| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-20页 |
| 1.2.1 地铁运行引起的振动的传播特性 | 第13-15页 |
| 1.2.2 地铁列车振动的预测研究 | 第15-17页 |
| 1.2.3 地铁列车运行导致的振动对精密仪器及设备的影响 | 第17-19页 |
| 1.2.4 针对地铁列车引起的振动的精密仪器的减隔振措施 | 第19-20页 |
| 1.3 存在的问题 | 第20-21页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第21-23页 |
| 第二章 项目概况及减振机理 | 第23-53页 |
| 2.1 引言 | 第23页 |
| 2.2 项目概况 | 第23-30页 |
| 2.2.1 实验室位置及振动源 | 第23-24页 |
| 2.2.2 振动控制目标 | 第24-26页 |
| 2.2.3 减振装置设计 | 第26-29页 |
| 2.2.4 浮置基础减振平台装置设计 | 第29-30页 |
| 2.3 减振机理 | 第30-33页 |
| 2.3.1 减小或消除振动的输出 | 第31-32页 |
| 2.3.2 减小或消除振动的输入 | 第32-33页 |
| 2.4 空气弹簧 | 第33-48页 |
| 2.4.1 空气弹簧的基本特性 | 第33-35页 |
| 2.4.2 空气弹簧的基本参数 | 第35-37页 |
| 2.4.3 空气弹簧的模拟 | 第37-42页 |
| 2.4.4 GENSYS空气弹簧模型的水平参数和竖向参数 | 第42-48页 |
| 2.5 几种精密仪器的减振措施的分析 | 第48-51页 |
| 2.6 本章小结 | 第51-53页 |
| 第三章 浮置基础减振平台装置的振动测试实验 | 第53-63页 |
| 3.1 引言 | 第53页 |
| 3.2 振动实测实验 | 第53-54页 |
| 3.2.1 实验目的 | 第53页 |
| 3.2.2 实验内容 | 第53-54页 |
| 3.3 实验测试仪器及测点布置 | 第54-58页 |
| 3.3.1 测试仪器 | 第54-57页 |
| 3.3.2 测点布置 | 第57-58页 |
| 3.4 振动测试的实验工况 | 第58-61页 |
| 3.5 振动测试现场 | 第61-62页 |
| 3.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 第四章 振动测试结果及分析 | 第63-87页 |
| 4.1 引言 | 第63页 |
| 4.2 振动测试结果 | 第63-72页 |
| 4.3 测试结果的处理及分析 | 第72-86页 |
| 4.4 本章小结 | 第86-87页 |
| 第五章 浮置基础减振平台装置的有限元数值分析 | 第87-113页 |
| 5.1 引言 | 第87页 |
| 5.2 粘滞阻尼器的性能实验 | 第87-101页 |
| 5.2.1 实验工况 | 第87-89页 |
| 5.2.2 实验结果 | 第89-101页 |
| 5.3 浮置基础减振平台装置的有限元数值分析 | 第101-102页 |
| 5.3.1 有限元模型的建立 | 第101页 |
| 5.3.2 浮置基础的模态分析 | 第101-102页 |
| 5.3.3 分析工况 | 第102页 |
| 5.4 有限元数值模拟的加速度输入 | 第102-111页 |
| 5.4.1 浮置基础的竖向加速度响应 | 第102-105页 |
| 5.4.2 简谐荷载下浮置基础的竖向加速度响应 | 第105-108页 |
| 5.4.3 有限元数值模拟加速度响应与实测时程的对比 | 第108-111页 |
| 5.5 本章小节 | 第111-113页 |
| 第六章 结论与展望 | 第113-115页 |
| 6.1 主要结论 | 第113-114页 |
| 6.2 展望 | 第114-115页 |
| 参考文献 | 第115-123页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第123-124页 |
| 致谢 | 第124页 |
