提高LZ50钢车轴热处理后屈服强度及晶粒度的研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 引言 | 第9页 |
| 1.2 课题背景 | 第9-14页 |
| 1.2.1 国内外铁路车轴的发展 | 第9-11页 |
| 1.2.2 车轴材质的发展 | 第11-13页 |
| 1.2.3 LZ50钢车轴的技术要求 | 第13-14页 |
| 1.3 影响50钢车轴性能因素 | 第14-17页 |
| 1.3.1 原材料影响 | 第14-15页 |
| 1.3.2 轴坯的加热、锻造对车轴性能影响 | 第15-16页 |
| 1.3.3 热处理设备的影响 | 第16-17页 |
| 1.4 热处理的作用 | 第17-18页 |
| 1.5 本文研究的目的和内容 | 第18页 |
| 1.5.1 本文研究的目的 | 第18页 |
| 1.5.2 本文研究的内容 | 第18页 |
| 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 试验材料及研究方法 | 第19-26页 |
| 2.1 试验材料 | 第19-21页 |
| 2.1.1 试验材料的选用 | 第19页 |
| 2.1.2 试验材料化学成分 | 第19-20页 |
| 2.1.3 试验材料取样类别 | 第20-21页 |
| 2.2 试验方法 | 第21-25页 |
| 2.2.1 热处理工艺 | 第21-23页 |
| 2.2.2 力学性能及显微组织 | 第23-25页 |
| 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 试验结果与分析 | 第26-44页 |
| 3.1 LZ50钢坯热处理工艺试验 | 第26-33页 |
| 3.1.1 钢坯一次正火工艺优化 | 第26-28页 |
| 3.1.2 钢坯一次正火工艺验证 | 第28-29页 |
| 3.1.3 钢坯两次正火+回火工艺优化 | 第29-32页 |
| 3.1.4 钢坯两次正火+回火工艺验证 | 第32-33页 |
| 3.2 锻造车轴热处理工艺试验 | 第33-38页 |
| 3.2.1 锻造车轴延长体两次正火+回火工艺验证 | 第33-34页 |
| 3.2.2 车轴实体两次正火+回火工艺验证 | 第34-38页 |
| 3.3 材料2、4的工艺优化 | 第38-43页 |
| 3.3.1 锻造车轴延长体两次正火+回火工艺优化 | 第38-39页 |
| 3.3.2 车轴实体两次正火+回火工艺验证 | 第39-43页 |
| 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 车轴热处理生产线的改进 | 第44-52页 |
| 4.1 车轴热处理生产线简介 | 第44-47页 |
| 4.1.1 车轴热处理生产线组成 | 第44-45页 |
| 4.1.2 车轴热处理生产线技术参数 | 第45-46页 |
| 4.1.3 车轴热处理生产线运行过程 | 第46页 |
| 4.1.4 车轴热处理生产线各主要组成部分 | 第46-47页 |
| 4.2 车轴热处理生产线的改造 | 第47-51页 |
| 4.2.1 机械部分的改进 | 第47-48页 |
| 4.2.2 监视控制部分的改进 | 第48-49页 |
| 4.2.3 热工部分改进 | 第49-50页 |
| 4.2.4 车轴冷却部分改进 | 第50-51页 |
| 本章小结 | 第51-52页 |
| 结论 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
