| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 课题的国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 低温下极地船用钢材疲劳性能的研究进展 | 第12-13页 |
| 1.2.2 极地船所受局部冰载荷的研究进展 | 第13-14页 |
| 1.2.3 冰载荷引起的极地船疲劳损伤度的研究进展 | 第14-15页 |
| 1.3 课题的研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 极地船用钢DH36标准件低温S-N曲线试验分析 | 第17-31页 |
| 2.1 概述 | 第17页 |
| 2.2 低温下钢材力学性能分析 | 第17-21页 |
| 2.2.1 低温对钢材力学性能影响原理阐释 | 第17页 |
| 2.2.2 低温对钢材强度和韧性性能的影响 | 第17-20页 |
| 2.2.3 低温对钢材疲劳性能的影响 | 第20-21页 |
| 2.3 极地船用钢DH36标准件低温S-N曲线试验 | 第21-26页 |
| 2.3.1 标准件设计与试验设备选用 | 第21-23页 |
| 2.3.2 测定低温S-N曲线试验方案 | 第23-24页 |
| 2.3.3 测定低温S-N曲线试验结果 | 第24-26页 |
| 2.4 标准件低温S-N曲线数据处理与分析 | 第26-30页 |
| 2.4.1 极大似然法理论 | 第26-27页 |
| 2.4.2 低温S-N曲线对比与分析 | 第27-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 极地船破冰过程有限元仿真分析 | 第31-53页 |
| 3.1 概述 | 第31页 |
| 3.2 非线性有限元基本理论 | 第31-35页 |
| 3.2.1 接触碰撞的罚函数法 | 第31-33页 |
| 3.2.2 流固耦合分析 | 第33页 |
| 3.2.3 接触碰撞运动方程的分析与求解 | 第33-34页 |
| 3.2.4 沙漏问题 | 第34-35页 |
| 3.3 极地船破冰过程分析 | 第35页 |
| 3.3.1 连续式破冰中海冰与船体相互作用原理 | 第35页 |
| 3.3.2 冲撞式破冰中海冰与船体相互作用原理 | 第35页 |
| 3.4 极地船破冰过程有限元仿真 | 第35-43页 |
| 3.4.1 建立有限元模型 | 第35-38页 |
| 3.4.2 选择材料属性 | 第38-41页 |
| 3.4.3 定义接触和边界条件 | 第41-43页 |
| 3.5 极地船破冰过程结果分析 | 第43-50页 |
| 3.5.1 连续式破冰过程有限元结果 | 第43-46页 |
| 3.5.2 冲撞式破冰过程有限元结果 | 第46-50页 |
| 3.5.3 连续式与冲撞式破冰结果对比分析 | 第50页 |
| 3.6 本章小结 | 第50-53页 |
| 第4章 极地船疲劳工况与疲劳热点分析 | 第53-65页 |
| 4.1 概述 | 第53页 |
| 4.2 极地环境分析 | 第53-56页 |
| 4.2.1 极地冰厚分布 | 第53-55页 |
| 4.2.2 极地气温分布 | 第55-56页 |
| 4.3 极地航行分析 | 第56-59页 |
| 4.3.1 极地船速分布 | 第56-58页 |
| 4.3.2 极地船外板腐蚀问题 | 第58页 |
| 4.3.3 极地航道划分 | 第58-59页 |
| 4.4 极地船疲劳工况划分 | 第59-60页 |
| 4.5 极地船疲劳热点分析 | 第60-64页 |
| 4.5.1 疲劳热点筛选 | 第60-61页 |
| 4.5.2 热点应力集中系数计算 | 第61-64页 |
| 4.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 极地船冰载荷引起的疲劳强度分析 | 第65-81页 |
| 5.1 概述 | 第65页 |
| 5.2 疲劳评估理论 | 第65-67页 |
| 5.2.1 雨流计数法 | 第65-66页 |
| 5.2.2 平均应力修正 | 第66-67页 |
| 5.2.3 低温S-N曲线 | 第67页 |
| 5.2.4 线性累积损伤理论 | 第67页 |
| 5.3 极地船低温疲劳累积损伤度表达 | 第67-68页 |
| 5.4 典型疲劳热点应力时历分析 | 第68-77页 |
| 5.5 极地船疲劳热点累积损伤度评估 | 第77-79页 |
| 5.6 本章小结 | 第79-81页 |
| 结论 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88页 |
