汽车保险杠系统碰撞分析及优化设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 汽车碰撞标准 | 第10-11页 |
| 1.3 汽车保险杠横梁和纵梁简介 | 第11-12页 |
| 1.4 国内外研究综述 | 第12-13页 |
| 1.5 本课题主要研究方法和内容 | 第13-14页 |
| 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 基本理论 | 第15-24页 |
| 2.1 有限元基础理论 | 第15页 |
| 2.2 碰撞有限元理论 | 第15-23页 |
| 2.2.1 碰撞系统的变形及动力系统 | 第15-17页 |
| 2.2.2 碰撞系统的质量矩阵 | 第17页 |
| 2.2.3 碰撞系统的边界条件 | 第17-18页 |
| 2.2.4 碰撞系统的控制方程 | 第18-21页 |
| 2.2.5 碰撞系统的积分算法和时间步长控制 | 第21-22页 |
| 2.2.6 碰撞系统的方程式求解 | 第22-23页 |
| 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 完全正面碰撞的有限元建模与分析 | 第24-43页 |
| 3.1 保险杠及简化纵梁有限元模型的建立 | 第25-30页 |
| 3.1.1 单元选取 | 第26-27页 |
| 3.1.2 模型材料的选取 | 第27-29页 |
| 3.1.3 碰撞接触关系处理 | 第29页 |
| 3.1.4 边界条件 | 第29-30页 |
| 3.1.5 沙漏控制 | 第30页 |
| 3.2 完全正面碰撞仿真结果分析 | 第30-34页 |
| 3.2.1 保险杠横梁碰撞变形 | 第30-32页 |
| 3.2.2 车架纵梁碰撞变形 | 第32-34页 |
| 3.3 仿真结果分析 | 第34-39页 |
| 3.3.1 仿真计算可信性分析 | 第34-37页 |
| 3.3.2 碰撞总能量分析 | 第37页 |
| 3.3.3 横梁和纵梁能量分析 | 第37-39页 |
| 3.4 碰撞速度和加速度 | 第39-42页 |
| 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 纵梁优化及添加吸能盒 | 第43-54页 |
| 4.1 纵梁结构优化 | 第43-47页 |
| 4.1.1 碰撞能量分析 | 第43-45页 |
| 4.1.2 纵梁和横梁能量 | 第45-46页 |
| 4.1.3 碰撞力峰值 | 第46页 |
| 4.1.4 碰撞加速度大小 | 第46-47页 |
| 4.2 添加吸能盒 | 第47-53页 |
| 4.2.1 吸能盒变形 | 第48-49页 |
| 4.2.2 添加吸能盒后能量分析 | 第49-50页 |
| 4.2.3 吸能盒能量占比 | 第50-52页 |
| 4.2.4 添加吸能盒后碰撞力峰值 | 第52页 |
| 4.2.5 添加吸能盒后碰撞加速度 | 第52-53页 |
| 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 保险杠横梁和吸能盒优化 | 第54-69页 |
| 5.1 横梁材料优化 | 第54-59页 |
| 5.1.1 铝合金材料能量曲线 | 第55-57页 |
| 5.1.2 铝合金横梁及吸能盒能量 | 第57页 |
| 5.1.3 铝合金材料碰撞力峰值 | 第57-58页 |
| 5.1.4 铝合金材料碰撞加速度 | 第58-59页 |
| 5.2 横梁结构优化 | 第59-63页 |
| 5.2.1 B型截面碰撞能量 | 第60-61页 |
| 5.2.2 B型截面横梁和吸能盒能量 | 第61页 |
| 5.2.3 B型截面碰撞力峰值 | 第61-62页 |
| 5.2.4 B型截面碰撞加速度 | 第62-63页 |
| 5.3 吸能盒结构优化 | 第63-68页 |
| 5.3.1 吸能盒结构优化分析 | 第63-64页 |
| 5.3.2 诱导槽数量对碰撞的影响 | 第64-68页 |
| 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 40%偏置碰撞仿真结果分析 | 第69-77页 |
| 6.1 40%偏置碰撞变形分析 | 第69-72页 |
| 6.2 40%偏置碰撞能量分析 | 第72-74页 |
| 6.3 40%偏置碰的碰撞力和碰撞加速度 | 第74-75页 |
| 6.4 40%偏置碰的横梁最大侵入量 | 第75-76页 |
| 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
