| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-31页 |
| 1.1 纯电动汽车发展现状 | 第11-16页 |
| 1.2 纯电动汽车产业化关键技术 | 第16-28页 |
| 1.2.1 动力电池成组及管理技术 | 第16-23页 |
| 1.2.2 驱动电机及控制技术 | 第23-25页 |
| 1.2.3 整车控制优化及能量管理技术 | 第25-26页 |
| 1.2.4 纯电动汽车整车高压安全技术 | 第26-28页 |
| 1.3 纯电动汽车能量管理系统及高压安全系统的研究现状 | 第28-29页 |
| 1.4 本文的研究内容及主要工作 | 第29-31页 |
| 第2章 纯电动汽车能量管理系统理论基础 | 第31-65页 |
| 2.1 纯电动汽车系统构成及工作原理 | 第31-34页 |
| 2.1.1 纯电动汽车系统构成 | 第31-32页 |
| 2.1.2 纯电动汽车工作原理 | 第32-34页 |
| 2.2 纯电动汽车动力性分析 | 第34-37页 |
| 2.3 纯电动汽车行驶工况分析 | 第37-43页 |
| 2.4 纯电动汽车能量管理关键技术理论分析 | 第43-63页 |
| 2.4.1 模糊控制理论概述 | 第43-47页 |
| 2.4.2 二维离散 Roesser 模型系统稳定性分析理论 | 第47-58页 |
| 2.4.3 带有执行器故障的 T-S 模糊系统可靠性控制理论 | 第58-63页 |
| 2.5 小结 | 第63-65页 |
| 第3章 纯电动汽车能量管理系统关键技术研究 | 第65-103页 |
| 3.1 纯电动汽车能量优化分配策略 | 第65-71页 |
| 3.1.1 概述 | 第65页 |
| 3.1.2 基于模糊控制的纯电动汽车整车优化控制策略 | 第65-69页 |
| 3.1.3 试验验证 | 第69-70页 |
| 3.1.4 结论 | 第70-71页 |
| 3.2 纯电动汽车电池信息采集系统时滞问题的稳定性控制 | 第71-84页 |
| 3.2.1 概述 | 第71-73页 |
| 3.2.2 纯电动汽车电池信息采集系统时滞问题的稳定性控制 | 第73-84页 |
| 3.3 带有执行器故障的纯电动汽车电池信息采集系统的可靠性控制 | 第84-88页 |
| 3.3.1 带有执行器故障电池信息采集系统可靠性控制器设计 | 第85-87页 |
| 3.3.2 结论 | 第87-88页 |
| 3.4 双能量型纯电动汽车制动能量回收技术研究 | 第88-101页 |
| 3.4.1 双能量型纯电动汽车结构及参数设计 | 第88-96页 |
| 3.4.2 双能量型纯电动汽车制动能量回收系统研究 | 第96-101页 |
| 3.5 小结 | 第101-103页 |
| 第4章 纯电动汽车高压安全控制策略研究 | 第103-114页 |
| 4.1 纯电动汽车高压安全控制系统研究 | 第103-107页 |
| 4.1.1 纯电动汽车高压安全系统的功能 | 第104页 |
| 4.1.2 纯电动汽车高压电安全诊断与控制策略 | 第104-105页 |
| 4.1.3 纯电动汽车高压部件软启动控制电路设计 | 第105-107页 |
| 4.2 纯电动汽车绝缘电阻检测方法 | 第107-113页 |
| 4.2.1 无缘接地绝缘电阻检测方法 | 第107-109页 |
| 4.2.2 有源绝缘电阻检测方法 | 第109-111页 |
| 4.2.3 有源绝缘检测模块开发 | 第111-113页 |
| 4.3 小结 | 第113-114页 |
| 结论 | 第114-117页 |
| 1. 全文总结 | 第114-115页 |
| 2. 本文的主要创新点 | 第115页 |
| 3. 研究工作展望 | 第115-117页 |
| 参考文献 | 第117-126页 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 | 第126-127页 |
| 致谢 | 第127页 |
