铝合金车体结构强度分析与碰撞仿真研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第10-13页 |
| 1.1.1 国内外动车组发展现状 | 第10-11页 |
| 1.1.2 国内外对车体强度及碰撞的研究动态 | 第11-13页 |
| 1.2 论文研究目的与技术可行性分析 | 第13-14页 |
| 1.2.1 论文的研究目的 | 第13页 |
| 1.2.2 技术可行性分析 | 第13-14页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第14-15页 |
| 2 铝合金车体建模方法研究 | 第15-31页 |
| 2.1 车体结构简介 | 第15-21页 |
| 2.1.1 底架组成 | 第16-18页 |
| 2.1.2 侧墙组成 | 第18-19页 |
| 2.1.3 车顶组成 | 第19页 |
| 2.1.4 端墙组成 | 第19-20页 |
| 2.1.5 鼻部结构 | 第20-21页 |
| 2.2 车体结构建模方法的对比 | 第21-22页 |
| 2.2.1 中性面法 | 第21-22页 |
| 2.2.2 截面等效法 | 第22页 |
| 2.3 简化模型的试算与验证 | 第22-30页 |
| 2.3.1 中性面法的试算 | 第22-24页 |
| 2.3.2 截面等效法的试算 | 第24-28页 |
| 2.3.3 两种方法的对比与验证 | 第28-30页 |
| 2.4 车体的简化模型 | 第30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 铝合金车体结构强度分析 | 第31-53页 |
| 3.1 有限元模型的建立 | 第31-32页 |
| 3.2 车体设计标准对比 | 第32-38页 |
| 3.2.1 欧洲标准 EN 12663 | 第32-34页 |
| 3.2.2 日本设计通则 JIS E 7106 | 第34-35页 |
| 3.2.3 暂规 | 第35-37页 |
| 3.2.4 各标准的对比结果 | 第37-38页 |
| 3.3 工况载荷的确定 | 第38-41页 |
| 3.3.1 主要技术参数 | 第38-39页 |
| 3.3.2 纵向载荷工况 | 第39页 |
| 3.3.3 垂向载荷工况 | 第39-40页 |
| 3.3.4 车体静载荷叠加工况 | 第40页 |
| 3.3.5 扭转载荷工况 | 第40页 |
| 3.3.6 气密载荷工况 | 第40页 |
| 3.3.7 载荷工况表 | 第40-41页 |
| 3.4 车体静强度和刚度分析 | 第41-48页 |
| 3.4.1 车体强度评判标准 | 第41-42页 |
| 3.4.2 车体静强度分析 | 第42-47页 |
| 3.4.3 车体刚度分析 | 第47-48页 |
| 3.5 车体疲劳强度分析 | 第48-52页 |
| 3.5.1 疲劳载荷的确定 | 第48-49页 |
| 3.5.2 车体疲劳强度评估位置 | 第49-50页 |
| 3.5.3 疲劳强度评估结果 | 第50-52页 |
| 3.6 本章小结 | 第52-53页 |
| 4 铝合金车体碰撞仿真研究 | 第53-65页 |
| 4.1 引言 | 第53-54页 |
| 4.2 碰撞仿真的基本理论与方法 | 第54-59页 |
| 4.2.1 碰撞仿真的理论基础 | 第54-56页 |
| 4.2.2 显式有限元技术求解接触算法 | 第56-58页 |
| 4.2.3 显式有限元软件 | 第58-59页 |
| 4.3 车体碰撞仿真研究 | 第59-64页 |
| 4.3.1 碰撞仿真模型的建立 | 第59页 |
| 4.3.2 头车与刚性墙的碰撞仿真研究 | 第59-61页 |
| 4.3.3 头车与头车的碰撞仿真研究 | 第61-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论与展望 | 第65-67页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 展望 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第70页 |
