| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 理论研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 模型试验研究 | 第13-14页 |
| 1.2.3 有限元数值研究 | 第14-16页 |
| 1.3 存在的问题 | 第16页 |
| 1.4 本文研究的主要内容和工作 | 第16-18页 |
| 第二章 钢筋混凝土桥墩水平低速撞击试验 | 第18-40页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 试验概况 | 第18-28页 |
| 2.2.1 试验模型设计与制作 | 第18-23页 |
| 2.2.2 材料性能 | 第23-24页 |
| 2.2.3 试验装置、加载方案及测量方案 | 第24-28页 |
| 2.3 试验方法设计 | 第28-29页 |
| 2.4 主要试验结果与分析 | 第29-39页 |
| 2.4.1 位移时程曲线 | 第29-30页 |
| 2.4.2 应变时程曲线 | 第30-39页 |
| 2.5 本章小节 | 第39-40页 |
| 第三章 钢筋混凝土桥墩水平低速撞击试验有限元模拟 | 第40-59页 |
| 3.1 引言 | 第40页 |
| 3.2 LS-DYNA 介绍 | 第40-42页 |
| 3.3 材料模型 | 第42-43页 |
| 3.3.1 钢筋本构模型 | 第42-43页 |
| 3.3.2 小车及上部刚体本构模型 | 第43页 |
| 3.4 有限元模型概述 | 第43-47页 |
| 3.4.1 单元选取 | 第43-44页 |
| 3.4.2 网格划分 | 第44页 |
| 3.4.3 接触和摩擦 | 第44页 |
| 3.4.4 边界条件 | 第44-45页 |
| 3.4.5 混凝土与钢筋的连接模式 | 第45-46页 |
| 3.4.6 沙漏控制 | 第46-47页 |
| 3.5 混凝土本构关系选取 | 第47-50页 |
| 3.5.1 连续帽盖模型 | 第48页 |
| 3.5.2 弹塑性损伤帽盖模型 | 第48-50页 |
| 3.6 有限元模型对比分析 | 第50-58页 |
| 3.6.1 连续帽盖模型与试验对比分析 | 第50-54页 |
| 3.6.2 弹塑性损伤帽盖模型与试验对比分析 | 第54-57页 |
| 3.6.3 结果对比 | 第57-58页 |
| 3.7 本章小结 | 第58-59页 |
| 第四章 钢筋混凝土桥墩破坏模式分析与损伤评估 | 第59-65页 |
| 4.1 引言 | 第59页 |
| 4.2 钢筋混凝土桥墩破坏模式分析 | 第59-61页 |
| 4.3 钢筋混凝土桥墩损伤评估 | 第61-64页 |
| 4.3.1 确定损伤程度的现有方法 | 第61-62页 |
| 4.3.2 损伤程度评估准则 | 第62页 |
| 4.3.3 撞击前竖向承载力的有限元获取方法 | 第62-63页 |
| 4.3.4 撞击后竖向剩余承载力的有限元获取方法 | 第63页 |
| 4.3.5 小车质量和初速度与损伤度 D 的关系 | 第63页 |
| 4.3.6 算例分析 | 第63-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 钢筋混凝土桥墩截面动力抗弯强度实用计算方法 | 第65-79页 |
| 5.1 引言 | 第65页 |
| 5.2 钢筋混凝土圆柱形桥墩静力抗弯强度 | 第65-66页 |
| 5.3 钢筋混凝土圆柱形桥墩动力抗弯强度 | 第66页 |
| 5.4 钢筋混凝土圆柱形桥墩动力抗弯强度实用计算公式 | 第66-77页 |
| 5.4.1 参数分析 | 第66-77页 |
| 5.4.2 实用计算方法 | 第77页 |
| 5.5 算例比较 | 第77-78页 |
| 5.6 本章小结 | 第78-79页 |
| 结论与展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-86页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 附件 | 第88页 |