| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第9页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第9页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第9-11页 |
| 1.4 研究的主要内容 | 第11-12页 |
| 1.5 研究思路与理论方法 | 第12-15页 |
| 1.5.1 研究思路 | 第12-13页 |
| 1.5.2 理论方法 | 第13-15页 |
| 1.6 本章小结 | 第15-16页 |
| 2 大型铁路客运站咽喉通过能力的影响因素 | 第16-27页 |
| 2.1 大型铁路客运站技术作业 | 第16-21页 |
| 2.1.1 大型客运站主要设备 | 第16-17页 |
| 2.1.2 大型客运站技术作业 | 第17-21页 |
| 2.2 客运站咽喉通过能力及其影响因素 | 第21-26页 |
| 2.2.1 客运站咽喉通过能力 | 第21-24页 |
| 2.2.2 客运站咽喉通过能力的影响因素 | 第24-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 大型客运站咽喉区进路选择排列优化模型 | 第27-37页 |
| 3.1 客运站咽喉区拓扑结构图的建立 | 第27-30页 |
| 3.1.1 车站拓扑图建立方法 | 第27-28页 |
| 3.1.2 车站咽喉区布置图 | 第28-29页 |
| 3.1.3 客运站拓扑结构图的建立 | 第29-30页 |
| 3.2 基本进路表的生成 | 第30-33页 |
| 3.2.1 车站进路的种类 | 第30-31页 |
| 3.2.2 基于客运站拓扑结构图的进路表示 | 第31页 |
| 3.2.3 进路表的生成算法 | 第31-33页 |
| 3.3 客运站咽喉区进路选择排列优化模型的建立 | 第33-36页 |
| 3.3.1 进路占用时间的计算 | 第33-34页 |
| 3.3.2 大型客运站咽喉进路选择排列问题的约束条件 | 第34-35页 |
| 3.3.3 大型客运站咽喉进路选择排列问题的目标函数 | 第35页 |
| 3.3.4 客运站咽喉区进路选择排列优化模型的建立 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 4 铁路大型客运站咽喉区进路选择排列优化算法 | 第37-47页 |
| 4.1 蚁群算法介绍 | 第37-40页 |
| 4.1.1 蚁群算法 | 第37-39页 |
| 4.1.2 蚁群优化算法步骤 | 第39页 |
| 4.1.3 蚁群优化算法的具体步骤 | 第39-40页 |
| 4.1.4 最大最小蚂蚁系统 | 第40页 |
| 4.2 铁路大型客运站咽喉区进路选择排列优化算法 | 第40-45页 |
| 4.3 本章小结 | 第45-47页 |
| 5 算例分析 | 第47-52页 |
| 6 结论与展望 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 研究成果 | 第57-58页 |
| 附录A 程序 | 第58-74页 |
