汽车后备箱开启机构的设计及其试验研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 引言 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第8-9页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 已有气弹簧产品及其性能 | 第10-12页 |
| 1.4 课题来源、研究的意义及应用前景 | 第12-14页 |
| 1.4.1 课题的来源 | 第12页 |
| 1.4.2 课题研究的意义 | 第12页 |
| 1.4.3 主要研究内容 | 第12-14页 |
| 第2章 汽车后备箱开启机构的设计 | 第14-34页 |
| 2.1 对机构的主要的技术要求 | 第14-16页 |
| 2.2 目前市场上所用产品的结构 | 第16页 |
| 2.3 汽车后备箱开启机构的设计 | 第16-32页 |
| 2.3.1 开启机构的第一种方案 | 第17-22页 |
| 2.3.2 开启机构的第二种方案 | 第22-29页 |
| 2.3.3 开启机构的第三种方案 | 第29-32页 |
| 2.3.4 三种机构的比较与选择 | 第32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-34页 |
| 第3章 汽车后备箱开启机构的理论分析 | 第34-42页 |
| 3.1 各分量关系的推导 | 第34-38页 |
| 3.2 挠曲微分方程的建立 | 第38-40页 |
| 3.3 中性层的曲率半径 R0的求解 | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 开启机构的有限元分析及初步试验 | 第42-54页 |
| 4.1 机构的有限元分析 | 第42-44页 |
| 4.1.1 选择汽车后备箱开启机构单元类型 | 第42页 |
| 4.1.2 建立汽车后备箱开启机构数值模型 | 第42-43页 |
| 4.1.3 模型边界条件的建立 | 第43-44页 |
| 4.2 有限元分析计算及结果 | 第44-48页 |
| 4.2.1 汽车后备箱开启机构的静力学分析 | 第45页 |
| 4.2.2 汽车后备箱开启机构的运动分析 | 第45-48页 |
| 4.3 汽车后备箱开启机构的初步试验 | 第48-53页 |
| 4.3.1 开启机构初步试验方案的确立 | 第48-49页 |
| 4.3.2 开启机构初步试验的试验过程 | 第49-50页 |
| 4.3.3 试验结果及分析 | 第50-51页 |
| 4.3.4 试验结果与有限元结果的比较 | 第51-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 汽车后备箱开启机构的试验研究 | 第54-66页 |
| 5.1 开启机构的数值模拟正交试验 | 第54-56页 |
| 5.1.1 数值模拟正交试验设计 | 第54页 |
| 5.1.2 数值模拟正交试验结果分析 | 第54-56页 |
| 5.2 汽车后备箱开启机构的低温试验 | 第56-57页 |
| 5.2.1 低温试验方案的确立 | 第56页 |
| 5.2.2 汽车后备箱开启机构的低温试验 | 第56-57页 |
| 5.3 汽车后备箱开启机构的寿命试验 | 第57-65页 |
| 5.3.1 汽车后备箱开启机构寿命试验的准备 | 第58-59页 |
| 5.3.2 寿命试验过程及结果 | 第59-64页 |
| 5.3.3 试验结果分析 | 第64-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
