| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 驾驶员约束系统概述 | 第9-11页 |
| 1.3 驾驶员约束系统研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 各国 NCAP 正面碰撞的分析 | 第15-25页 |
| 2.1 NHTSA-NCAP 正面碰撞测试评价方法 | 第15-17页 |
| 2.2 Euro-NCAP 正面碰撞测试评价方法 | 第17-18页 |
| 2.3 IIHS-NCAP 正面碰撞测试评价方法 | 第18-20页 |
| 2.4 C-NCAP 正面碰撞测试评价方法 | 第20-22页 |
| 2.5 各国 NCAP 正面碰撞的差异分析 | 第22-24页 |
| 2.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 正面碰撞约束系统建模与验证 | 第25-39页 |
| 3.1 驾驶员约束系统正面碰撞仿真实现方法研究 | 第25-26页 |
| 3.2 正面碰撞约束系统建模 | 第26-35页 |
| 3.2.1 仿真模型加速度波形的采集 | 第26-27页 |
| 3.2.2 乘员舱建模 | 第27-28页 |
| 3.2.3 座椅及转向机构建模 | 第28页 |
| 3.2.4 驾驶员假人定位 | 第28-30页 |
| 3.2.5 安全带建模 | 第30-33页 |
| 3.2.6 驾驶员安全气囊建模 | 第33-35页 |
| 3.3 仿真模型的验证 | 第35-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 基于 NHTSA-NCAP 正碰约束系统优化设计 | 第39-56页 |
| 4.1 基于响应面的稳健设计方法 | 第39-41页 |
| 4.2 设计参数及干扰因素的选取 | 第41-42页 |
| 4.3 试验设计方案的选取 | 第42-44页 |
| 4.4 正碰约束系统的优化 | 第44-48页 |
| 4.5 优化结果分析 | 第48-55页 |
| 4.5.1 优化前后驾驶员各部位损伤比对情况 | 第48-49页 |
| 4.5.2 驾驶员各部位损伤系数与可变设计参数的关系 | 第49-52页 |
| 4.5.3 优化前后假人运动响应对比分析 | 第52-55页 |
| 4.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 正面碰撞下驾驶员下肢保护研究 | 第56-68页 |
| 5.1 正碰驾驶员下肢损伤机理研究 | 第56-59页 |
| 5.1.1 正碰驾驶员下肢损伤源位置研究 | 第56-57页 |
| 5.1.2 正碰驾驶员下肢损伤部位及成因研究 | 第57-59页 |
| 5.2 正碰下肢损伤评价研究 | 第59-62页 |
| 5.2.1 下肢各部位损伤评价指标 | 第59-61页 |
| 5.2.2 下肢损伤评价指标选取 | 第61-62页 |
| 5.3 正碰驾驶员下肢保护措施的研究 | 第62-67页 |
| 5.3.1 膝垫刚度对驾驶员下肢损伤的影响 | 第62-64页 |
| 5.3.2 安全带及座椅对驾驶员下肢损伤的影响 | 第64-66页 |
| 5.3.3 制动踏板对驾驶员下肢损伤的影响 | 第66-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
