中国汽车企业跨国并购研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第13-14页 |
| 1.3 本文的思路和研究方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 本文的研究思路 | 第14页 |
| 1.3.2 本文的框架结构 | 第14-15页 |
| 1.3.3 本文的研究方法 | 第15-16页 |
| 第2章 跨国并购的相关概念界定和理论回顾 | 第16-20页 |
| 2.1 跨国并购的定义 | 第16页 |
| 2.2 跨国并购的相关理论综述 | 第16-20页 |
| 2.2.1 垄断优势理论与市场不完全 | 第16-17页 |
| 2.2.2 产品生命周期理论 | 第17页 |
| 2.2.3 国际生产折衷理论 | 第17-18页 |
| 2.2.4 内部化理论 | 第18页 |
| 2.2.5 国际资本移动效应理论 | 第18页 |
| 2.2.6 发展中国家对外直接投资的理论 | 第18-20页 |
| 第3章 中国汽车企业跨国并购的现状 | 第20-27页 |
| 3.1 进入 21 世纪后中国车企跨国并购概述 | 第20-23页 |
| 3.1.1 中国汽车生产和消费能力迅速提升 | 第20-21页 |
| 3.1.2 跨国并购的民族车企逐渐增多 | 第21-23页 |
| 3.2 中国汽车企业跨国并购的特点 | 第23-27页 |
| 3.2.1 国内市场是跨国并购的力量源泉 | 第23页 |
| 3.2.2 国企和民企都成为了跨国并购主体 | 第23-24页 |
| 3.2.3 获得技术和品牌是并购的主要目的 | 第24-25页 |
| 3.2.4 对并购目标的选择更加理性和多元 | 第25页 |
| 3.2.5 跨国并购普遍遭遇了技术封锁 | 第25-27页 |
| 第4章 中国汽车企业跨国并购典型案例分析 | 第27-52页 |
| 4.1 中国上汽集团并购韩国双龙汽车 | 第27-33页 |
| 4.1.1 并购双方基本情况介绍 | 第27-28页 |
| 4.1.2 并购和整合的过程概述 | 第28-30页 |
| 4.1.3 上汽并购双龙失败的原因分析 | 第30-33页 |
| 4.2 吉利控股集团并购沃尔沃汽车公司 | 第33-52页 |
| 4.2.1 并购双方基本情况介绍 | 第33-36页 |
| 4.2.2 吉利集团收购沃尔沃汽车的过程 | 第36-38页 |
| 4.2.3 吉利并购沃尔沃之后的整合 | 第38-41页 |
| 4.2.4 吉利并购沃尔沃的绩效评价和实证分析 | 第41-49页 |
| 4.2.5 吉利成功并购沃尔沃的经验总结 | 第49-52页 |
| 第5章 中国汽车企业跨国并购的策略建议 | 第52-57页 |
| 5.1 选择收购目标时要重点考察其文化 | 第52页 |
| 5.2 制定符合实际的并购计划 | 第52-53页 |
| 5.3 聘请专业咨询公司进行尽职调查 | 第53页 |
| 5.4 通过灵活的融资手段提前落实资金 | 第53-54页 |
| 5.5 利用好政府对汽车产业的支持政策 | 第54页 |
| 5.6 结合整合计划安排好并购整合工作 | 第54-55页 |
| 5.7 随时关注被并购企业员工的情绪 | 第55页 |
| 5.8 监管好留用的被并购企业原管理者 | 第55-57页 |
| 结论 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
