| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 0 导论 | 第11-21页 |
| 0.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 0.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 0.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 0.2 相关研究综述 | 第12-17页 |
| 0.2.1 国外研究综述 | 第12-13页 |
| 0.2.2 国内研究综述 | 第13-16页 |
| 0.2.3 研究评述 | 第16-17页 |
| 0.3 研究内容及思路 | 第17-18页 |
| 0.4 主要研究方法 | 第18页 |
| 0.5 研究创新点 | 第18-19页 |
| 0.6 概念界定 | 第19-21页 |
| 1 我国海运服务贸易与货物贸易关联性研究的理论基础 | 第21-27页 |
| 1.1 生产区段和服务链理论 | 第21-23页 |
| 1.2 Deardorff 模型 | 第23-24页 |
| 1.3 引致需求理论 | 第24-25页 |
| 1.4 比较优势理论 | 第25-26页 |
| 1.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 2 海运服务贸易与货物贸易发展状况分析 | 第27-43页 |
| 2.1 世界海运服务贸易与货物贸易发展状况分析 | 第27-34页 |
| 2.1.1 世界货物贸易发展状况分析 | 第27-29页 |
| 2.1.2 世界海运服务贸易发展状况分析 | 第29-34页 |
| 2.2 我国海运服务贸易与货物贸易发展状况分析 | 第34-42页 |
| 2.2.1 我国货物贸易发展状况分析 | 第34-37页 |
| 2.2.2 我国海运服务贸易发展状况分析 | 第37-42页 |
| 2.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 3 我国海运服务贸易与货物贸易差异性与互补性分析 | 第43-50页 |
| 3.1 我国海运服务贸易与货物贸易的差异性分析 | 第43-47页 |
| 3.1.1 贸易方式与影响因素不同 | 第43-44页 |
| 3.1.2 所处产业发展阶段不同 | 第44页 |
| 3.1.3 国际竞争力不同 | 第44-46页 |
| 3.1.4 对外开放度不同 | 第46-47页 |
| 3.1.5 国家政策导向不同 | 第47页 |
| 3.2 我国海运服务贸易与货物贸易的互补性分析 | 第47-49页 |
| 3.2.1 海运服务贸易与货物贸易相互需求 | 第47-48页 |
| 3.2.2 海运服务贸易对货物贸易起辅助性作用 | 第48页 |
| 3.2.3 海运服务贸易与货物贸易同受国际环境影响 | 第48-49页 |
| 3.3 本章小结 | 第49-50页 |
| 4 我国海运服务贸易与货物贸易关联性实证分析 | 第50-60页 |
| 4.1 基于我国总贸易量角度分析 | 第50-54页 |
| 4.1.1 平稳性检验 | 第50-51页 |
| 4.1.2 协整分析 | 第51-52页 |
| 4.1.3 误差修正模型 | 第52-53页 |
| 4.1.4 实证结果分析 | 第53-54页 |
| 4.2 基于我国进出口分量角度分析 | 第54-56页 |
| 4.2.1 平稳性检验 | 第54页 |
| 4.2.2 协整分析 | 第54-56页 |
| 4.2.3 实证结果分析 | 第56页 |
| 4.3 基于国别角度分析 | 第56-59页 |
| 4.3.1 发达国家相关系数分析 | 第57-58页 |
| 4.3.2 发展中国家相关系数分析 | 第58-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 5 我国海运服务贸易与货物贸易协调发展的对策建议 | 第60-65页 |
| 5.1 以海运服务贸易促进货物贸易协调发展的对策建议 | 第60-62页 |
| 5.1.1 提高我国海运服务中的科技水平 | 第60页 |
| 5.1.2 调整我国船舶规模和船队结构 | 第60-61页 |
| 5.1.3 提高港口专业化建设 | 第61-62页 |
| 5.1.4 完善海运服务政策支撑 | 第62页 |
| 5.2 以货物贸易促进海运服务贸易协调发展的对策建议 | 第62-65页 |
| 5.2.1 提高出口货物质量 | 第62-63页 |
| 5.2.2 建立进出口调控机制 | 第63页 |
| 5.2.3 贸易支持体系支撑 | 第63页 |
| 5.2.4 发挥行业协会优势 | 第63-65页 |
| 6 结论 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 附录 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 个人简历 | 第72页 |
| 发表的学术论文 | 第72-73页 |
