基于虚拟样机重型车平顺性仿真分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 本课题的选题背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 汽车行驶平顺性评价方法的研究 | 第9-11页 |
| 1.3 汽车平顺性分析模型的研究 | 第11-12页 |
| 1.4 本文主要工作与研究内容 | 第12-13页 |
| 1.5 本章小结 | 第13-14页 |
| 第二章 理论基础 | 第14-25页 |
| 2.1 多体系统动力学理论 | 第14-23页 |
| 2.1.1 多体动力学理论-刚体 | 第14-17页 |
| 2.1.2 多体系统动力学理论-柔性体 | 第17-23页 |
| 2.2 ADAMS软件介绍 | 第23-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 钢板弹簧建模及有限元计算 | 第25-33页 |
| 3.1 CATIA三维实体建模简介 | 第25页 |
| 3.2 钢板弹簧三维模型的建立 | 第25-26页 |
| 3.3 有限元分析简介 | 第26-27页 |
| 3.4 钢板弹簧有限元模型计算分析 | 第27-32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 虚拟样机模型的建立 | 第33-42页 |
| 4.1 整车参数的获取 | 第33页 |
| 4.2 轮胎模型的建立 | 第33-34页 |
| 4.3 后悬架动力学模型 | 第34-36页 |
| 4.4 橡胶衬套 | 第36-37页 |
| 4.5 前悬架动力学模型 | 第37-38页 |
| 4.6 车架模型 | 第38页 |
| 4.7 钢板弹簧的多柔体建模 | 第38-40页 |
| 4.8 整车虚拟样机模型 | 第40-41页 |
| 4.9 本章小结 | 第41-42页 |
| 第五章 整车模型仿真分析 | 第42-58页 |
| 5.1 平顺性的评价方法和指标 | 第42-45页 |
| 5.1.1 脉冲输入法评价方法和指标 | 第42-43页 |
| 5.1.2 随机输入法评价方法和指标 | 第43-45页 |
| 5.2 三角脉冲输入平顺性试验 | 第45-48页 |
| 5.2.1 三角脉冲输入仿真 | 第45-48页 |
| 5.2.2 评价分析 | 第48页 |
| 5.3 长坡脉冲输入平顺性试验 | 第48-51页 |
| 5.4 随机输入平顺性试验 | 第51-55页 |
| 5.4.1 随机路面的生成 | 第51-52页 |
| 5.4.2 随机输入仿真 | 第52-55页 |
| 5.5 平衡悬架钢板弹簧刚度对平顺性的影响 | 第55-57页 |
| 5.5.1 调节钢板弹簧的刚度进行仿真 | 第55-56页 |
| 5.5.2 刚度变化后仿真结果分析 | 第56-57页 |
| 5.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
