轨道交通控制设备多信号发生系统的研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-16页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第11页 |
| 1.2 轨道交通控制设备 | 第11-12页 |
| 1.3 铁路信号的作用 | 第12-14页 |
| 1.4 论文的主要工作点和创新点 | 第14-15页 |
| 1.5 本论文的结构安排 | 第15-16页 |
| 2 多信号发生系统的信号特性 | 第16-22页 |
| 2.1 站内电码化 | 第16-17页 |
| 2.1.1 站内电码化简介 | 第16-17页 |
| 2.1.2 站内电码化需要产生的模拟量 | 第17页 |
| 2.2 驼峰ZD7型直流快速道岔电流 | 第17-18页 |
| 2.2.1 驼峰ZD7型直流快速道岔转辙机简介 | 第17-18页 |
| 2.2.2 需要产生的模拟量 | 第18页 |
| 2.3 工频交流连续式轨道电路 | 第18-20页 |
| 2.3.1 交流连续式轨道电路简介 | 第18-20页 |
| 2.3.2 需要产生的模拟量特性 | 第20页 |
| 2.4 电源对地漏流 | 第20-21页 |
| 2.4.1 电源对地漏流简介 | 第20-21页 |
| 2.4.2 需要产生的模拟量 | 第21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 多信号发生系统硬件电路设计 | 第22-37页 |
| 3.1 系统整体架构 | 第22-24页 |
| 3.2 MCU与USB串口模块硬件电路 | 第24-25页 |
| 3.3 电源模块 | 第25-26页 |
| 3.4 功能配置模块电路设计 | 第26页 |
| 3.5 系统稳定性研究 | 第26-29页 |
| 3.5.1 WDT的原理与作用 | 第26-27页 |
| 3.5.2 内、外WDT的区别 | 第27-28页 |
| 3.5.3 外部WDT电路设计 | 第28-29页 |
| 3.6 数码管显示模块设计 | 第29-31页 |
| 3.6.1 SPI串行接口 | 第29页 |
| 3.6.2 ZLG7289B硬件电路 | 第29-31页 |
| 3.7 CAN通信模块 | 第31-33页 |
| 3.7.1 CAN简介 | 第31-32页 |
| 3.7.2 CAN模块 | 第32-33页 |
| 3.8 信号处理 | 第33-35页 |
| 3.9 本章小结 | 第35-37页 |
| 4 多信号发生系统软件实现 | 第37-49页 |
| 4.1 软件设计需求分析 | 第37-38页 |
| 4.2 多信号发生系统核心板软件设计 | 第38-42页 |
| 4.2.1 功能配置软件设计 | 第38-39页 |
| 4.2.2 看门狗软件设计 | 第39页 |
| 4.2.3 ZLG7289B数码管显示软件设计 | 第39-40页 |
| 4.2.4 CAN模块软件设计 | 第40-42页 |
| 4.3 触摸屏软件设计 | 第42-44页 |
| 4.3.1 串口屏简介 | 第43页 |
| 4.3.2 编辑触摸屏操作界面 | 第43-44页 |
| 4.4 信号发生方案研究与程序分析 | 第44-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 5 结论 | 第49-57页 |
| 5.1 实际调试结果 | 第49-56页 |
| 5.1.1 稳定性调试结果 | 第49-51页 |
| 5.1.2 功能配置与工作状态显示 | 第51-52页 |
| 5.1.3 触摸屏操作界面 | 第52-54页 |
| 5.1.4 信号发生调试结果 | 第54-56页 |
| 5.2 总结与展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 附录A | 第59-60页 |
| 作者简历 | 第60-62页 |
| 学位论文数据集 | 第62页 |
