榕江特大桥正交异性钢桥面结构受力性能分析与试验研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 引言 | 第9-11页 |
| 1.2 正交异性整体钢桥面的应用和发展 | 第11-12页 |
| 1.2.1 国外 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内 | 第12页 |
| 1.3 正交异性整体钢桥面在国内外的研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 解析法 | 第13-14页 |
| 1.3.2 数值法 | 第14-15页 |
| 1.4 本文的工程背景 | 第15-17页 |
| 1.5 本文宗旨和主要内容 | 第17-18页 |
| 2 桥面系对主桁影响的研究 | 第18-29页 |
| 2.1 有限元模型建立 | 第18-21页 |
| 2.1.1 基本模型 | 第18-19页 |
| 2.1.2 不考虑桥面系作用的模型 | 第19-20页 |
| 2.1.3 桥面系位置模型 | 第20-21页 |
| 2.2 荷载与边界条件 | 第21-23页 |
| 2.3 有、无桥面系计算结果对比分析 | 第23-24页 |
| 2.3.1. 下弦杆竖向位移对比 | 第23-24页 |
| 2.4 桥面位置对主桁计算结果对比分析 | 第24-29页 |
| 3 正交异性整体钢桥面结构有限元模型与分析 | 第29-56页 |
| 3.1 正交异性整体钢桥面结构有限元模型 | 第29-33页 |
| 3.1.1 节段模型法 | 第29-30页 |
| 3.1.2 多尺度模型法 | 第30-33页 |
| 3.2 荷载与边界条件 | 第33-37页 |
| 3.2.1 荷载工况 | 第33-34页 |
| 3.2.2 节段模型边界条件 | 第34-37页 |
| 3.2.3 多尺度模型边界条件 | 第37页 |
| 3.3 多尺度模型计算结果分析 | 第37-50页 |
| 3.3.1 工况一 | 第38-42页 |
| 3.3.2 工况二 | 第42-46页 |
| 3.3.3 工况三 | 第46-50页 |
| 3.4 节段模型与多尺度模型计算结果对比 | 第50-54页 |
| 3.4.1 桥面板位移应力对比 | 第51-52页 |
| 3.4.2 横梁位移应力对比 | 第52-53页 |
| 3.4.3 U肋位移应力对比 | 第53-54页 |
| 3.5 本章小结 | 第54-56页 |
| 4 桥面系参数及匹配问题研究 | 第56-66页 |
| 4.1 研究方法和研究参数 | 第56-57页 |
| 4.2 钢桥面板(U肋翼板)厚度对比研究 | 第57-61页 |
| 4.2.1 位移对比 | 第57-59页 |
| 4.2.2 应力对比 | 第59-61页 |
| 4.2.3 钢桥面板厚度的合理取值范围 | 第61页 |
| 4.3 U肋厚度的对比研究 | 第61-66页 |
| 4.3.1 位移对比 | 第61-63页 |
| 5.3.2 应力对比 | 第63-65页 |
| 5.3.3 U肋厚度的合理取值范围 | 第65-66页 |
| 5 静载试验及结果分析 | 第66-77页 |
| 5.1 试验目的与方法 | 第66-67页 |
| 5.2 试验荷载 | 第67-68页 |
| 5.3 试验原理与设备 | 第68-70页 |
| 5.4 测点布置 | 第70-74页 |
| 5.5 试验结果分析 | 第74-77页 |
| 6 结论与展望 | 第77-80页 |
| 6.1 主要研究内容及结论 | 第77-79页 |
| 6.2 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果目录 | 第83-84页 |
| 一、参加的主要科研项目 | 第83页 |
| 二、参加的主要设计项目 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
