| 致谢 | 第5-7页 |
| 摘要 | 第7-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第13-25页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-20页 |
| 1.2.1 列车运行调整问题综述 | 第15-17页 |
| 1.2.2 严重干扰条件下列车运行调整问题综述 | 第17-19页 |
| 1.2.3 严重干扰导致区间单方向失去通过能力下的列车运行调整问题综述 | 第19页 |
| 1.2.4 既有研究成果总结 | 第19-20页 |
| 1.3 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.4 技术路线 | 第21-23页 |
| 1.5 本章小结 | 第23-25页 |
| 2 既有繁忙干线列车运行干扰与调度调整理论分析 | 第25-37页 |
| 2.1 既有繁忙干线运行干扰因素分析 | 第25-28页 |
| 2.1.1 对既有繁忙干线和列车运行干扰的定义 | 第25页 |
| 2.1.2 导致列车运行干扰的因素 | 第25-28页 |
| 2.2 既有繁忙干线列车运行干扰分类及表现形式 | 第28-29页 |
| 2.2.1 既有繁忙干线列车运行干扰分类 | 第28页 |
| 2.2.2 既有繁忙干线列车运行干扰表现形式 | 第28-29页 |
| 2.3 既有繁忙干线单方向失去通过能力下列车运行调整问题概述 | 第29-35页 |
| 2.3.1 既有繁忙干线区间单方向失去通过能力下的列车运行调整内容 | 第29-31页 |
| 2.3.2 既有繁忙干线单方向区间失去通过能力下的列车调整措施 | 第31页 |
| 2.3.3 既有繁忙干线单方向失去通过能力下列车运行调整过程 | 第31-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 3 既有繁忙干线区间单方向失去通过能力模型构建 | 第37-49页 |
| 3.1 既有繁忙干线区间单方向失去通过能力问题描述 | 第37-40页 |
| 3.1.1 问题定义 | 第37-40页 |
| 3.1.2 问题假设 | 第40页 |
| 3.2 列车运行实时调整模型构建 | 第40-48页 |
| 3.2.1 问题抽象 | 第40页 |
| 3.2.2 基本模型 | 第40-42页 |
| 3.2.3 其他约束 | 第42-48页 |
| 3.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 4 区间单方向失去通过能力下的列车运行调整问题求解 | 第49-55页 |
| 4.1 求解算法选择 | 第49-50页 |
| 4.1.1 列车运行调整问题算法的分析与选择 | 第49页 |
| 4.1.2 滚动时域算法求解思想 | 第49-50页 |
| 4.2 算法设计 | 第50-54页 |
| 4.2.1 滚动时域算法在问题中的应用 | 第50-51页 |
| 4.2.2 滚动时域算法的求解过程 | 第51-54页 |
| 4.2.3 使用滚动时域算法的求解该问题时模型的改进 | 第54页 |
| 4.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 5 实例验证 | 第55-73页 |
| 5.1 测试算例及参数设置 | 第55-57页 |
| 5.1.1 实例描述 | 第55-56页 |
| 5.1.2 参数设置 | 第56-57页 |
| 5.2 干扰场景设置 | 第57-61页 |
| 5.3 滚动时域算法相关参数的确定 | 第61-65页 |
| 5.3.1 时域长度及更新步长 | 第61-64页 |
| 5.3.2 滚动时域算法中参数更新时间 | 第64-65页 |
| 5.4 对求解结果的分析 | 第65-71页 |
| 5.4.1 基于滚动时域算法的列车运行调整结果 | 第65-68页 |
| 5.4.2 同区间同时间段故障持续时间不同情况下的结果分析 | 第68-69页 |
| 5.4.3 不同区间不同时间段故障持续时间相同条件下的结果分析 | 第69页 |
| 5.4.4 故障持续时间确定和故障持续时间不确定在相同场景下的比较分析 | 第69-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-73页 |
| 6 结论及展望 | 第73-75页 |
| 6.1 论文主要工作及成果 | 第73-74页 |
| 6.2 论文主要创新点 | 第74页 |
| 6.3 研究展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 附录A | 第79-83页 |
| 附录B | 第83-91页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第91-95页 |
| 学位论文数据集 | 第95页 |
