| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 研究内容、方法及架构 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.3.2 研究方法及技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 港铁公司城市轨道交通开发模式分析 | 第18-26页 |
| 2.1 城市轨道交通的基本概述 | 第18页 |
| 2.2 港铁的“地铁+物业”开发模式分析 | 第18-22页 |
| 2.2.1 以公共交通为导向的城市发展(TOD)理念及优势 | 第18-19页 |
| 2.2.2 香港铁路关于TOD理念的综合运用 | 第19-22页 |
| 2.3 港铁公司“地铁+物业”运营模式成功原因分析 | 第22-26页 |
| 2.3.1 轨道交通土地出让与获取的优势分析 | 第22-23页 |
| 2.3.2 “四个同步”支持推动联合开发模式盈利 | 第23页 |
| 2.3.3 人流与客流的成功对接互转 | 第23-24页 |
| 2.3.4 精准的业态定位 | 第24-26页 |
| 第3章 “地铁+物业”模式我国内地应用瓶颈分析 | 第26-37页 |
| 3.1 内地地铁现有开发模式 | 第26-30页 |
| 3.1.1 以政府财政为主的投资融资开发模式 | 第26-28页 |
| 3.1.2 以多元化市场为主体的投资融资模式 | 第28-29页 |
| 3.1.3 政府、市场、金融机构相联合的混合投资融资模式 | 第29-30页 |
| 3.2 我国内地地铁与港铁公司开发合作方式 | 第30-32页 |
| 3.3 “地铁+物业”模式我国内地市场开发瓶颈 | 第32-37页 |
| 3.3.1 政治瓶颈 | 第33-35页 |
| 3.3.2 经济瓶颈 | 第35-36页 |
| 3.3.3 技术瓶颈 | 第36页 |
| 3.3.4 社会瓶颈 | 第36-37页 |
| 第4章 “地铁+物业”我国内地开发案例分析 | 第37-50页 |
| 4.1 北京地铁4号线案例分析 | 第37-41页 |
| 4.1.1 项目概况 | 第37-38页 |
| 4.1.2 项目融资及运作模式 | 第38-39页 |
| 4.1.3 站点周边土地开发情况 | 第39-41页 |
| 4.2 北京地铁13号线TOD案例分析 | 第41-45页 |
| 4.2.1 五道口站周边土地开发情况 | 第42-43页 |
| 4.2.2 东直门站周边土地开发情况 | 第43页 |
| 4.2.3 北苑站周边土地开发情况 | 第43-45页 |
| 4.3 深圳地铁6号线PPP模式案例分析 | 第45-46页 |
| 4.4 佛山地铁2号线 | 第46-47页 |
| 4.5 我国内地轨道交通“地铁+物业”开发模式案例对比 | 第47-50页 |
| 4.5.1 轨道设计与规划衔接机制不完善 | 第48-49页 |
| 4.5.2 规划程序和编制思路不明确 | 第49-50页 |
| 第5章 “地铁+物业”我国内地开发模式策略 | 第50-61页 |
| 5.1 优化政治环境 | 第51-52页 |
| 5.1.1 政府职能作用发挥 | 第51-52页 |
| 5.1.2 土地政策及相关配套制度支持 | 第52页 |
| 5.2 充分发掘土地升值价值 | 第52-54页 |
| 5.3 TOD理念与“地铁+物业”联动开发模式有效结合 | 第54-59页 |
| 5.3.1 车站统一规划 | 第54-56页 |
| 5.3.2 土地利用统一规划 | 第56-58页 |
| 5.3.3 基于地产开发现状进行规划 | 第58-59页 |
| 5.4 建立地铁与周边土地的互馈机制 | 第59-61页 |
| 第6章 结论及展望 | 第61-63页 |
| 6.1 结论 | 第61-62页 |
| 6.2 展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第66-68页 |
| 学位论文数据集 | 第68页 |
