| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-13页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 乘用车电机行业与 ABS 刹车电机 | 第10-11页 |
| 1.1.2 乘用车电机全球采购和供应链的研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 ABS 电机全球采购和供应链研究的目的及内容 | 第12-13页 |
| 1.2.1 ABS 电机全球采购和供应链的研究目的 | 第12页 |
| 1.2.2 ABS 电机全球采购和供应链的研究内容 | 第12-13页 |
| 第2章 本文的理论基础 | 第13-17页 |
| 2.1 采购与供应链管理的基本概念 | 第13-14页 |
| 2.2 供应链中的供应模式和 Kraljic 矩阵 | 第14-17页 |
| 2.2.1 供应模式 | 第14页 |
| 2.2.2 Kraljic 矩阵 | 第14-16页 |
| 2.2.3 我国汽车行业的全球采购和供应链管理现状 | 第16-17页 |
| 第3章 公司背景 | 第17-30页 |
| 3.1 GC 公司概况 | 第17页 |
| 3.2 GC 公司管理模式 | 第17-26页 |
| 3.2.1 GC 公司全球采购和供应链管理的架构 | 第19-25页 |
| 3.2.2 GC 公司外购的主要乘用车电机 | 第25-26页 |
| 3.3 ABS 电机与 ABS 电子刹车业务单元 | 第26-30页 |
| 3.3.1 ABS 电子刹车 HECU 与 ABS 电机 | 第26-27页 |
| 3.3.2 ABS 电机的种类以及供应 | 第27-28页 |
| 3.3.3 ABS 电机供应方式 | 第28-30页 |
| 第4章 问题及分析 | 第30-45页 |
| 4.1 供应模式的的优化 | 第30-32页 |
| 4.1.1 内部供应向独家供应的变迁 | 第30-31页 |
| 4.1.2 独家供应向双源供应的转变 | 第31-32页 |
| 4.2 采购成本分析和控制 | 第32-37页 |
| 4.2.1 采购成本的分析 | 第32-33页 |
| 4.2.2 采购成本的控制 | 第33-37页 |
| 4.3 选择 ABS 电机的新供应商 | 第37-40页 |
| 4.3.1 乘用车电机供应战略的矩阵分析 | 第37-38页 |
| 4.3.2 ABS 电机新供应商的选择 | 第38-40页 |
| 4.4 采购方案的优化 | 第40-44页 |
| 4.4.1 供应商 B2013 年度最终年度询标 | 第40-41页 |
| 4.4.2 供应商 P2013 年度最终年度询标 | 第41-42页 |
| 4.4.3 双源供应模式的确定 | 第42-43页 |
| 4.4.4 双源供应模式的状况分析 | 第43-44页 |
| 4.5 采购成本的进一步优化 | 第44-45页 |
| 第5章 解决方案 | 第45-60页 |
| 5.1. 需要解决的问题 | 第45页 |
| 5.2 解决问题的途径与工具 | 第45-47页 |
| 5.2.1 解决问题的途径 | 第45-46页 |
| 5.2.2 线性方程与规划求解 | 第46页 |
| 5.2.3 线性回归与成本节省预测 | 第46-47页 |
| 5.3 最经济采购成本的建模 | 第47-60页 |
| 5.3.1 分析构成限制的条件 | 第47-48页 |
| 5.3.2 完全从供应商 B 采购 ABS 电机的假设 | 第48-50页 |
| 5.3.3 完全从供应商 P 采购 ABS 电机的假设 | 第50-53页 |
| 5.3.4 双源采购 ABS 电机的假设 | 第53-60页 |
| 第6章 总结与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 论文总结 | 第60-61页 |
| 6.2 后续展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第65-66页 |
| 附件 | 第66页 |
