飞机客舱火灾的数值模拟研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 选题背景、目的及研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 火灾中烟气的特点及其危害 | 第9-12页 |
| 1.3 飞机客舱火灾的特点 | 第12页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.4.1 关于弧形截面建模方法与应用 | 第12-13页 |
| 1.4.2 关于飞机客舱防火与疏散设计研究方法 | 第13-15页 |
| 1.5 本文主要研究内容、创新点及方案 | 第15-18页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.5.2 研究创新点 | 第16-17页 |
| 1.5.3 研究方案 | 第17-18页 |
| 第二章 飞机客舱火灾数值模拟的基本原理及数学模型 | 第18-26页 |
| 2.1 数值模拟工具的介绍及基本原理 | 第18-21页 |
| 2.1.1 数值模拟工具的介绍 | 第18-19页 |
| 2.1.2 FDS基本原理 | 第19-21页 |
| 2.2 飞机客舱火灾理论模型 | 第21-25页 |
| 2.2.1 飞机客舱中烟气流动假定 | 第21-22页 |
| 2.2.2 火羽流模型 | 第22-25页 |
| 2.2.3 烟囱效应 | 第25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 飞机客舱火灾的物理模型及建模方法 | 第26-37页 |
| 3.1 波音737-700客机的基本情况 | 第26-27页 |
| 3.2 客舱外壁圆弧边界的建模方法 | 第27-30页 |
| 3.3 客机三维模型参数 | 第30-32页 |
| 3.4 客舱内部构件建模过程 | 第32-33页 |
| 3.5 模型假设 | 第33-34页 |
| 3.6 模型验证 | 第34-35页 |
| 3.7 本章小结 | 第35-37页 |
| 第四章 飞机在水平状态下客舱火灾的数值分析 | 第37-57页 |
| 4.1 飞机客舱模型火灾仿真参数设置 | 第37-43页 |
| 4.1.1 客舱火灾场景简介及工况设定 | 第37-38页 |
| 4.1.2 火源参数设置 | 第38-39页 |
| 4.1.3 网格尺寸划分 | 第39-41页 |
| 4.1.4 模拟时长设置 | 第41页 |
| 4.1.5 输出数据控制 | 第41-43页 |
| 4.2 数值模拟结果及分析 | 第43-55页 |
| 4.2.1 烟气流动规律 | 第43-44页 |
| 4.2.2 速度场 | 第44-45页 |
| 4.2.3 烟黑浓度 | 第45-47页 |
| 4.2.4 温度场 | 第47-52页 |
| 4.2.5 CO气体浓度 | 第52-54页 |
| 4.2.6 能见度 | 第54-55页 |
| 4.3 本章小结 | 第55-57页 |
| 第五章 飞机在倾斜状态下客舱火灾的数值分析 | 第57-67页 |
| 5.1 飞机客舱模型火灾仿真参数设置 | 第57-60页 |
| 5.1.1 倾斜客舱火灾场景简介及工况设定 | 第57-58页 |
| 5.1.2 模型设置 | 第58-59页 |
| 5.1.3 网格尺寸划分 | 第59页 |
| 5.1.4 监测数据控制 | 第59-60页 |
| 5.2 数值模拟结果及分析 | 第60-65页 |
| 5.2.1 烟气流动规律 | 第60页 |
| 5.2.2 速度场 | 第60-61页 |
| 5.2.3 烟黑浓度 | 第61-62页 |
| 5.2.4 温度场 | 第62-64页 |
| 5.2.5 CO气体浓度 | 第64-65页 |
| 5.2.6 能见度 | 第65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-67页 |
| 第六章 结论与展望 | 第67-70页 |
| 6.1 主要工作及结论 | 第67-69页 |
| 6.1.1 矩形方块线性拟合弧形边界建模方法 | 第67页 |
| 6.1.2 飞机迫降后客舱处于水平状态下火灾情况 | 第67-68页 |
| 6.1.3 飞机迫降后客舱处于情况状态下火灾情况 | 第68-69页 |
| 6.2 展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 硕士期间科研情况 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 附录 | 第75-78页 |
