摘要 | 第3-5页 |
abstract | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第12-22页 |
1.1 课题研究目的与意义 | 第12-14页 |
1.2 车轮磨耗机理及类型 | 第14-15页 |
1.3 国内外研究现状与发展动态 | 第15-21页 |
1.3.1 车轮磨耗研究现状 | 第15-18页 |
1.3.2 柔性轮对建模研究现状 | 第18-20页 |
1.3.3 车辆—轨道耦合动力学研究现状 | 第20-21页 |
1.4 本文研究内容 | 第21-22页 |
第二章 车辆—轨道耦合动力学理论基础 | 第22-42页 |
2.1 车辆—轨道耦合数值模型 | 第22-30页 |
2.1.1 高速列车车辆模型 | 第22-26页 |
2.1.2 轨道模型 | 第26-27页 |
2.1.3 轨道不平顺模型 | 第27-30页 |
2.2 轮轨空间耦合模型 | 第30-33页 |
2.2.1 轮轨系统坐标系及其变换 | 第30-32页 |
2.2.2 轮轨接触空间接触几何关系 | 第32-33页 |
2.3 轮轨滚动接触模型 | 第33-39页 |
2.3.1 FASTSIM算法 | 第33-34页 |
2.3.2 非椭圆滚动接触算法 | 第34-36页 |
2.3.3 轮轨多点接触算法 | 第36-39页 |
2.4 Archard车轮材料磨耗计算模型 | 第39-41页 |
2.5 本章小结 | 第41-42页 |
第三章 高速列车多体刚柔耦合动力学仿真模型 | 第42-54页 |
3.1 柔性轮对理论基础 | 第42-48页 |
3.1.1 柔性轮对动力学 | 第42-44页 |
3.1.2 轮对运动方程 | 第44-45页 |
3.1.3 车轮型面动力学 | 第45-46页 |
3.1.4 轮轨力计算 | 第46-48页 |
3.2 柔性轮对的建立与求解 | 第48-49页 |
3.3 柔性轮对有限元模态计算 | 第49-52页 |
3.4 车辆刚柔耦合多体模型建立 | 第52-53页 |
3.5 本章小结 | 第53-54页 |
第四章 高速列车车轮磨耗预测计算 | 第54-62页 |
4.1 针对车轮磨耗的复杂线路条件的设置 | 第54-55页 |
4.2 仿真迭代计算过程 | 第55-56页 |
4.3 磨耗规律与轮轨接触几何参数时变规律 | 第56-61页 |
4.3.1 模型验证 | 第56-57页 |
4.3.2 结果分析 | 第57-61页 |
4.4 本章小结 | 第61-62页 |
第五章 车轮磨耗对轮轨接触振动及轨道桥梁振动特性研究 | 第62-91页 |
5.1 列车—轨道—桥梁相互作用模型 | 第62-66页 |
5.1.1 物理模型 | 第62-64页 |
5.1.2 列车—轨道—桥梁作用动力学方程 | 第64-66页 |
5.2 性能评价体系 | 第66-68页 |
5.2.1 轮轨动力性能评定及标准 | 第66-67页 |
5.2.2 桥梁动力性能评定及标准 | 第67-68页 |
5.3 列车—轨道—桥梁耦合动力学模型建立 | 第68-73页 |
5.3.1 桥梁概况简介 | 第68页 |
5.3.2 轨道-桥梁模型 | 第68-73页 |
5.3.3 Rayleigh阻尼参数分析 | 第73页 |
5.4 仿真结果分析 | 第73-90页 |
5.4.1 轮轨接触特性 | 第74-83页 |
5.4.2 轨道、桥梁振动特性 | 第83-90页 |
5.5 本章小结 | 第90-91页 |
第六章 车轮型面磨耗对过岔性性能影响分析 | 第91-99页 |
6.1 变截面道岔模型 | 第92-93页 |
6.1.1 道岔区钢轨轨头离散与外形生成 | 第92-93页 |
6.1.2 道岔变截面模型生成 | 第93页 |
6.2 列车-道岔耦合动力学模型建立 | 第93-94页 |
6.3 过岔的振动特性分析 | 第94-98页 |
6.3.1 轮岔作用力与蠕滑率 | 第94-96页 |
6.3.2 轮岔安全性指标 | 第96-97页 |
6.3.3 钢轨振动特性分析 | 第97-98页 |
6.4 本章小结 | 第98-99页 |
第七章 结论与展望 | 第99-101页 |
7.1 论文的主要结论 | 第99-100页 |
7.2 论文的展望 | 第100-101页 |
参考文献 | 第101-108页 |
个人简历在读期间发表的学术论文 | 第108-110页 |
致谢 | 第110页 |