| 摘要 | 第9-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 混合动力汽车的基本分类 | 第13-17页 |
| 1.2.1 串联式混合动力汽车 | 第13-15页 |
| 1.2.2 并联式混合动力汽车 | 第15-16页 |
| 1.2.3 混联式混合动力汽车 | 第16-17页 |
| 1.3 混合动力汽车关键技术及发展现状 | 第17-20页 |
| 1.3.1 混合动力系统建模仿真技术 | 第17-18页 |
| 1.3.2 混合动力汽车的能量管理策略 | 第18-20页 |
| 1.4 本文主要的研究思路和内容 | 第20-21页 |
| 第2章 HEV建模及基于规则的控制策略的研究 | 第21-34页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 混合动力汽车整车构型及参数 | 第21-22页 |
| 2.3 混合动力系统的模型建立 | 第22-28页 |
| 2.3.1 整车动力学模型 | 第22-24页 |
| 2.3.2 发动机模型 | 第24-26页 |
| 2.3.3 电机模型 | 第26-28页 |
| 2.4 基于规则的混合动力汽车控制策略 | 第28-33页 |
| 2.4.1 逻辑门限控制策略的设计 | 第28-31页 |
| 2.4.2 控制策略的仿真结果 | 第31-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 基于瞬时优化的控制策略的研究 | 第34-56页 |
| 3.1 等效燃油消耗最小控制策略 | 第34-35页 |
| 3.2 混合动力系统瞬时油耗率函数的建立 | 第35-42页 |
| 3.2.1 等效油耗 | 第35-36页 |
| 3.2.2 驱动模式及能量流动分析 | 第36-37页 |
| 3.2.3 混动系统瞬时油耗率数学模型的建立 | 第37-42页 |
| 3.3 电池电量的调节策略 | 第42-44页 |
| 3.4 系统瞬时油耗率最低控制策略的实现和验证 | 第44-49页 |
| 3.4.1 系统状态模式判别 | 第44-46页 |
| 3.4.2 不同模式下扭矩分配计算 | 第46-49页 |
| 3.5 能量管理策略仿真分析 | 第49-55页 |
| 3.5.1 充放电等效因子的取值 | 第49-51页 |
| 3.5.2 仿真结果与对比 | 第51-55页 |
| 3.6 本章总结 | 第55-56页 |
| 第4章 等效因子自适应控制策略研究 | 第56-69页 |
| 4.1 等效因子自适应SCMS控制策略原理 | 第56-57页 |
| 4.2 基于BP神经网络的工况识别 | 第57-64页 |
| 4.2.1 工况特征参数分析 | 第59-61页 |
| 4.2.2 BP神经网络模型原理 | 第61-63页 |
| 4.2.3 BP神经网络模型的建立 | 第63-64页 |
| 4.3 等效因子自适应ECMS控制策略仿真及结果分析 | 第64-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 5.1 全文总结 | 第69-70页 |
| 5.2 工作展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第75页 |