中信银行汽车供应链金融授信管理研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 论文研究的主要内容与思路 | 第14-17页 |
| 2 汽车供应链金融的理论基础 | 第17-31页 |
| 2.1 供应链与供应链金融 | 第17-19页 |
| 2.1.1 供应链的含义 | 第17-18页 |
| 2.1.2 供应链金融的含义 | 第18-19页 |
| 2.2 汽车供应链结构分析 | 第19-24页 |
| 2.2.1 零部件供应商 | 第20-21页 |
| 2.2.2 汽车生产厂商 | 第21-23页 |
| 2.2.3 汽车经销商 | 第23-24页 |
| 2.3 汽车供应链金融 | 第24-27页 |
| 2.3.1 汽车供应链金融的产生 | 第24-26页 |
| 2.3.2 汽车供应链金融的作用 | 第26-27页 |
| 2.4 我国商业银行汽车供应链金融发展概况 | 第27-30页 |
| 2.5 银行授信管理 | 第30-31页 |
| 3 中信银行汽车供应链金融业务现状分析 | 第31-46页 |
| 3.1 中信银行供应链金融概况 | 第31-32页 |
| 3.2 中信银行汽车供应链金融发展现状 | 第32-34页 |
| 3.3 现有汽车供应链金融产品的授信模式 | 第34-36页 |
| 3.3.1 三方合作模式 | 第34-35页 |
| 3.3.2 两方合作模式 | 第35-36页 |
| 3.4 授信关键环节 | 第36-43页 |
| 3.4.1 授信评审 | 第36-40页 |
| 3.4.2 授信客户准入 | 第40-41页 |
| 3.4.3 授信额度管理 | 第41页 |
| 3.4.4 汽车合格证管理 | 第41-42页 |
| 3.4.5 授后管理 | 第42-43页 |
| 3.5 现有授信管理中存在的主要问题 | 第43-46页 |
| 3.5.1 缺乏专门的信用评价体系 | 第43页 |
| 3.5.2 授信额度设定不规范 | 第43-44页 |
| 3.5.3 授信模式存在弊端 | 第44-46页 |
| 4 汽车供应链金融经销商信用评价体系的构建 | 第46-57页 |
| 4.1 评价指标体系构建原则 | 第46-47页 |
| 4.2 评价指标的选取 | 第47-50页 |
| 4.2.1 汽车经销商自身影响因素 | 第48-49页 |
| 4.2.2 汽车生产厂商影响因素 | 第49页 |
| 4.2.3 质押车辆影响因素 | 第49页 |
| 4.2.4 供应链影响因素 | 第49-50页 |
| 4.2.5 宏观环境影响因素 | 第50页 |
| 4.3 评价指标权重设定 | 第50-53页 |
| 4.4 信用评价体系应用实例 | 第53-57页 |
| 5 完善银行汽车供应链金融授信管理的其他建议 | 第57-63页 |
| 5.1 合理设置企业授信额度 | 第57-58页 |
| 5.1.1 核心汽车厂商授信额度 | 第57页 |
| 5.1.2 汽车经销商授信额度 | 第57-58页 |
| 5.2 优化授信操作模式 | 第58-59页 |
| 5.3 加强授信风险控制 | 第59-61页 |
| 5.3.1 完善贷前授信审查 | 第59-60页 |
| 5.3.2 加强授信中对资金流的监控 | 第60页 |
| 5.3.3 完善授信后风险预警和监控 | 第60-61页 |
| 5.4 加快授信产品创新 | 第61-63页 |
| 6 结论 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 参与的企业横向科研项目 | 第68-69页 |
| 附录 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
