新公共管理视角下的航标管理体制改革的研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 文献综述 | 第10-14页 |
| 1.2.1 新公共管理的研究 | 第10-13页 |
| 1.2.2 中国行政体制改革的研究 | 第13-14页 |
| 1.3 研究思路与研究方法 | 第14-15页 |
| 第2章 相关概念及理论基础 | 第15-20页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第15-16页 |
| 2.1.1 航标概念及作用 | 第15页 |
| 2.1.2 航标的法律地位 | 第15-16页 |
| 2.2 新公共管理理论基础 | 第16-20页 |
| 2.2.1 现代经济学理论 | 第16-18页 |
| 2.2.2 工商企业管理理论 | 第18页 |
| 2.2.3 新公共管理的内容与模式 | 第18-20页 |
| 第3章 我国航标管理体制的历史沿革和现状 | 第20-29页 |
| 3.1 我国航标管理体制的历史沿革 | 第20-23页 |
| 3.1.1 沿海航标历史沿革 | 第20-22页 |
| 3.1.2 内河航标历史沿革 | 第22-23页 |
| 3.1.3 渔业航标历史沿革 | 第23页 |
| 3.2 我国航标管理体制现状 | 第23-29页 |
| 3.2.1 中央政府层面上的管理事权划分 | 第23页 |
| 3.2.2 沿海航标管理机构和职责 | 第23-29页 |
| 第4章 我国航标管理体制存在的不足及成因分析 | 第29-35页 |
| 4.1 职能配置不科学 | 第29-31页 |
| 4.1.1 航标管理权分散,职能存在交叉 | 第29页 |
| 4.1.2 管理责任主体不明晰 | 第29-30页 |
| 4.1.3 不适应航运经济发展需求 | 第30-31页 |
| 4.1.4 不适应公共服务新理念需求 | 第31页 |
| 4.2 组织结构不合理 | 第31-32页 |
| 4.2.1 机构重复 | 第31页 |
| 4.2.2 政出多门 | 第31-32页 |
| 4.3 运行机制不顺畅 | 第32-33页 |
| 4.3.1 管理不统一 | 第32页 |
| 4.3.2 管理效率低 | 第32-33页 |
| 4.3.3 内部资源配置重复 | 第33页 |
| 4.4 航标法律层次低及滞后 | 第33-35页 |
| 第5章 国外航标组织并简介及经验借鉴 | 第35-42页 |
| 5.1 国际海事组织(IMO)简介 | 第35页 |
| 5.2 国际航标协会(IALA)简介 | 第35-37页 |
| 5.3 国外航标管理体制简介 | 第37-39页 |
| 5.4 国外航标管理体制经验启示 | 第39-42页 |
| 第6章 中国航标管理体制改革进一步深化的对策建议 | 第42-58页 |
| 6.1 新公共管理对航标管理体制改革影响分析 | 第42-44页 |
| 6.1.1 新公共管理运动的特定条件背景 | 第42-43页 |
| 6.1.2 新公共管理对航标体制改革的启示 | 第43-44页 |
| 6.2 中国航标管理体制改革的对策建议 | 第44-58页 |
| 6.2.1 航标管理体制改革的基本原则 | 第45-46页 |
| 6.2.2 中国航标管理体制改革的对策建议 | 第46-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
