磁流变汽车前部吸能结构仿真与控制方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 汽车被动安全技术 | 第11-12页 |
| 1.3 磁流变阻尼器研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3.1 磁流变液的研究与发展 | 第12-14页 |
| 1.3.2 磁流变技术的主要应用领域 | 第14-15页 |
| 1.3.3 磁流变阻尼器研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.4 磁流变阻尼器控制研究 | 第16-17页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 2 汽车磁流变阻尼器多目标优化分析 | 第18-30页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 磁流变阻尼器工作原理 | 第18-20页 |
| 2.2.1 基本工作模式 | 第18-19页 |
| 2.2.2 阻尼力调节原理 | 第19-20页 |
| 2.3 宾汉姆模型及其修正模型 | 第20-24页 |
| 2.4 磁流变阻尼器多目标优化 | 第24-29页 |
| 2.4.1 多目标优化相关软件简介 | 第24页 |
| 2.4.2 磁流变阻尼器设计要求 | 第24-25页 |
| 2.4.3 优化设计变量、约束条件和目标函数 | 第25-26页 |
| 2.4.4 建立优化模型 | 第26页 |
| 2.4.5 优化结果分析 | 第26-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 汽车正面碰撞仿真分析 | 第30-42页 |
| 3.1 引言 | 第30页 |
| 3.2 非线性动态有限元求解控制方程 | 第30-32页 |
| 3.3 正面碰撞有限元模型建立 | 第32-37页 |
| 3.3.1 整车模型简化 | 第32-33页 |
| 3.3.2 几何清理 | 第33页 |
| 3.3.3 网格离散标准 | 第33-34页 |
| 3.3.4 网格划分 | 第34页 |
| 3.3.5 模型的装配 | 第34-35页 |
| 3.3.6 整车配重 | 第35-36页 |
| 3.3.7 时间步长控制 | 第36页 |
| 3.3.8 沙漏控制 | 第36页 |
| 3.3.9 接触算法 | 第36-37页 |
| 3.3.10 正面碰撞有限元模型建立 | 第37页 |
| 3.4 正面碰撞结果分析 | 第37-39页 |
| 3.4.1 仿真可信度分析 | 第37-38页 |
| 3.4.2 吸能盒变形情况分析 | 第38页 |
| 3.4.3 汽车前部各吸能部件分析 | 第38-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-42页 |
| 4 汽车磁流变阻尼器碰撞仿真分析 | 第42-48页 |
| 4.1 引言 | 第42页 |
| 4.2 磁流变阻尼器模型的建立 | 第42页 |
| 4.3 仿真结果对比分析 | 第42-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 5 汽车磁流变阻尼器联合控制仿真 | 第48-62页 |
| 5.1 引言 | 第48页 |
| 5.2 磁流变阻尼器动力学模型 | 第48-50页 |
| 5.3 控制系统的建立 | 第50-59页 |
| 5.3.1 控制目标 | 第50页 |
| 5.3.2 阻尼器控制模型 | 第50-51页 |
| 5.3.3 控制策略研究 | 第51-59页 |
| 5.4 不同控制策略效果对比 | 第59-60页 |
| 5.5 本章小结 | 第60-62页 |
| 6 全文总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 全文总结 | 第62页 |
| 6.2 工作展望 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第70页 |
