| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 研究方法和技术路线 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 2 颅脑损伤生物力学 | 第16-24页 |
| 2.1 头部解剖学机构 | 第16-17页 |
| 2.2 颅脑损伤类型 | 第17-19页 |
| 2.2.1 头皮损伤 | 第17页 |
| 2.2.2 颅骨骨折 | 第17-18页 |
| 2.2.3 脑损伤 | 第18-19页 |
| 2.3 损伤机理 | 第19页 |
| 2.4 损伤评价及耐受限度 | 第19-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 基于微型面包车事故重建的颅脑动力学响应分析 | 第24-41页 |
| 3.1 事故重建基本理论 | 第24-26页 |
| 3.1.1 有限元分析方法 | 第24-25页 |
| 3.1.2 Hyperworks软件介绍 | 第25页 |
| 3.1.3 Oasys Primer软件介绍 | 第25页 |
| 3.1.4 LS-DYNA软件介绍 | 第25-26页 |
| 3.2 THUMS人体有限元模型 | 第26-28页 |
| 3.2.1 THUMS人体模型的建模方法 | 第26-27页 |
| 3.2.2 THUMS4.0 头部有限元模型的验证 | 第27-28页 |
| 3.3 微型面包车驾驶员损伤模型的建立 | 第28-31页 |
| 3.3.1 微型面包车车体模型的搭建 | 第28-29页 |
| 3.3.2 安全带的建立 | 第29-30页 |
| 3.3.3 座椅模型的建立 | 第30页 |
| 3.3.4 假人模型姿态调整 | 第30-31页 |
| 3.4 交通事故案例重建_案例一 | 第31-36页 |
| 3.4.1 事故案例描述 | 第31-32页 |
| 3.4.2 货车车辆有限元模型 | 第32页 |
| 3.4.3 工况设置 | 第32页 |
| 3.4.4 重建结果对比与分析 | 第32-36页 |
| 3.5 交通事故案例重建_案例二 | 第36-39页 |
| 3.5.1 案情简要 | 第36-37页 |
| 3.5.2 货车车辆有限元模型 | 第37页 |
| 3.5.3 重建结果对比与分析 | 第37-39页 |
| 3.6 本章小结 | 第39-41页 |
| 4 不同碰撞参数下驾驶员头部损伤分析 | 第41-58页 |
| 4.1 两种碰撞类型下驾驶员头部损伤分析 | 第41-49页 |
| 4.1.1 仿真模型的搭建 | 第41-43页 |
| 4.1.2 头部动力学响应 | 第43-49页 |
| 4.2 座椅后移头部损伤分析 | 第49-55页 |
| 4.3 讨论 | 第55-56页 |
| 4.4 颅脑损伤力学机制 | 第56-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 5 乘员约束系统参数分析和优化改进 | 第58-72页 |
| 5.1 多刚体动力学基本原理 | 第58-59页 |
| 5.2 约束系统的建立 | 第59-61页 |
| 5.2.1 车内模型 | 第60页 |
| 5.2.2 假人模型 | 第60-61页 |
| 5.2.3 安全带模型 | 第61页 |
| 5.3 约束系统参数影响研究 | 第61-68页 |
| 5.3.1 约束系统损伤风险评价准则 | 第61-62页 |
| 5.3.2 实验设计与仿真结果 | 第62-64页 |
| 5.3.3 座椅和安全带参数影响分析 | 第64-68页 |
| 5.4 约束系统参数优化改进 | 第68-71页 |
| 5.4.1 优化目标 | 第68页 |
| 5.4.2 回归正交旋转组合设计 | 第68-70页 |
| 5.4.3 优化结果 | 第70-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 6 总结和展望 | 第72-74页 |
| 6.1 总结 | 第72-73页 |
| 6.2 展望 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第78页 |