| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 引言 | 第7-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第7-8页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-12页 |
| 1.2.1 企业绩效评价的发展现状 | 第8-9页 |
| 1.2.2 企业财务绩效评价的发展现状 | 第9-10页 |
| 1.2.3 基于EVA评价财务绩效的综述 | 第10-11页 |
| 1.2.4 文献述评 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容和研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.4 论文组织框架 | 第13-14页 |
| 2 相关概念及相关理论 | 第14-16页 |
| 2.1 相关概念的界定 | 第14页 |
| 2.1.1 财务绩效评价的定义 | 第14页 |
| 2.1.2 铁路运输企业财务绩效评价的定义 | 第14页 |
| 2.2 基于EVA评价分析财务绩效的理论动因 | 第14-16页 |
| 2.2.1 剩余收益理论 | 第14-15页 |
| 2.2.2 委托代理理论 | 第15页 |
| 2.2.3 价值管理理论 | 第15-16页 |
| 3 广深铁路公司的财务绩效评价分析 | 第16-47页 |
| 3.1 广深铁路股份有限公司概况 | 第16-17页 |
| 3.2 基于EVA建立广深铁路财务绩效评价体系的思路 | 第17页 |
| 3.3 广深铁路财务绩效指标的选取 | 第17-18页 |
| 3.3.1 财务核心指标的选取——EVA率 | 第17页 |
| 3.3.2 确定其他财务指标 | 第17-18页 |
| 3.4 广深铁路财务绩效评价指标体系的框架确定 | 第18-19页 |
| 3.5 广深铁路各财务绩效指标值的测算 | 第19-24页 |
| 3.5.1 EVA率的确定 | 第19-23页 |
| 3.5.2 其他财务指标值确定 | 第23-24页 |
| 3.6 广深铁路财务绩效在同期同行业内的横向评价 | 第24-32页 |
| 3.6.1 采用层次分析法对各财务绩效指标赋权 | 第24-29页 |
| 3.6.2 运用功效系数法对各财务绩效指标评分 | 第29-30页 |
| 3.6.3 广深铁路财务绩效得分及综合评价 | 第30-32页 |
| 3.7 广深铁路近八年财务绩效的纵向分析 | 第32-45页 |
| 3.7.1 财务质量分析 | 第33-37页 |
| 3.7.2 偿债能力分析 | 第37-38页 |
| 3.7.3 营运能力分析 | 第38-40页 |
| 3.7.4 盈利能力分析 | 第40-44页 |
| 3.7.5 成长能力分析 | 第44-45页 |
| 3.8 广深铁路当前发展的短板及不足之处 | 第45-47页 |
| 3.8.1 资本结构有待进一步优化 | 第45页 |
| 3.8.2 资产的运营效率较低 | 第45页 |
| 3.8.3 资本的运营效益较低 | 第45-47页 |
| 4 针对广深铁路当前发展不足之处提出一些建议 | 第47-51页 |
| 4.1 适度优化企业资本结构 | 第47页 |
| 4.2 提高资产的运营效率 | 第47-48页 |
| 4.2.1 加快长期资产周转率 | 第47页 |
| 4.2.2 积极拓宽存货盘活渠道 | 第47页 |
| 4.2.3 加速应收账款周转速度 | 第47-48页 |
| 4.3 提升资本的运营效益 | 第48-51页 |
| 4.3.1 增开跨线动车组并增加停靠站点,接驳更多客流量 | 第48页 |
| 4.3.2 适当调整公司主营业务结构,提高资本回报率 | 第48页 |
| 4.3.3 制定多元化经营战略,拓宽营业收入来源渠道 | 第48-49页 |
| 4.3.4 以“相对节约”方式合理管控成本费用 | 第49-50页 |
| 4.3.5 将经营者薪酬与EVA值挂钩 | 第50-51页 |
| 5 本文结论及局限性 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 附录 | 第54-58页 |
| 个人简介 | 第58-59页 |
| 导师简介 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
