| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外汽车造型模块化设计的状况 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内汽车造型模块化设计的状况 | 第14-15页 |
| 1.3 研究方法 | 第15页 |
| 1.4 研究目的意义 | 第15-16页 |
| 1.5 研究框架 | 第16-18页 |
| 第2章 汽车平台和电动汽车平台的相关基本概念 | 第18-27页 |
| 2.1 汽车平台的分析 | 第18-21页 |
| 2.1.1 汽车平台发展简史 | 第18-19页 |
| 2.1.2 国外汽车平台发展的现状和分类 | 第19-21页 |
| 2.1.3 国内汽车平台发展的现状 | 第21页 |
| 2.2 汽车平台主要问题的分析 | 第21-22页 |
| 2.3 汽车平台的利弊分析 | 第22-23页 |
| 2.4 汽车平台未来发展趋势及发展前景 | 第23页 |
| 2.5 电动汽车平台的分析 | 第23-26页 |
| 2.5.1 电动汽车平台发展史 | 第23页 |
| 2.5.2 国外电动汽车平台发展的现状 | 第23-26页 |
| 2.5.3 电动国内汽车平台发展的现状 | 第26页 |
| 2.6 电动汽车平台主要问题分析 | 第26-27页 |
| 第3章 电动汽车外观造型模块化的研究内容计划及方法 | 第27-38页 |
| 3.1 电动汽车外观造型模块化设计的主要问题？ | 第27-28页 |
| 3.2 怎样进行电动汽车外观造型模块化设计？ | 第28页 |
| 3.3 电动汽车外观造型模块化的设计原则 | 第28-30页 |
| 3.3.1 简洁实用性原则 | 第28页 |
| 3.3.2 家族造型延续性原则 | 第28-30页 |
| 3.4 电动汽车外观造型模块化设计的方法 | 第30-32页 |
| 3.5 电动汽车外观造型模块化设计的美学方法 | 第32-33页 |
| 3.6 电动汽车平台化的相关设计实例研究 | 第33-38页 |
| 3.6.1 宝马i3电动汽车平台分析 | 第33-34页 |
| 3.6.2 Faraday Future电动汽车模块化平台 | 第34-36页 |
| 3.6.3 特斯拉电动汽车平台分析 | 第36-38页 |
| 第4章 以华泰电动汽车XEV平台进行设计实例 | 第38-62页 |
| 4.1 华泰汽车的平台分析 | 第38-40页 |
| 4.1.1 华泰汽车集团简介 | 第38页 |
| 4.1.2 华泰汽车的传统车平台分析 | 第38-40页 |
| 4.1.3 华泰汽车的电动汽车平台分析 | 第40页 |
| 4.2 华泰汽车产品造型语言分析 | 第40-47页 |
| 4.2.1 华泰汽车家族化造型演变 | 第40-45页 |
| 4.2.2 华泰电动汽车XEV家族化造型分析 | 第45-46页 |
| 4.2.3 未来华泰电动汽车造型语言趋势 | 第46-47页 |
| 4.3 华泰XEV通用化平台造型设计实例 | 第47-62页 |
| 4.3.1 华泰电动汽车XEV平台分析 | 第47-55页 |
| 4.3.2 以华泰电动汽车XEV改进平台进行造型设计 | 第55-62页 |
| 第5章 总结 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-65页 |
