摘要 | 第3-4页 |
Abstract | 第4-5页 |
第1章 绪论 | 第11-21页 |
1.1 研究背景、目的及意义 | 第11-12页 |
1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
1.1.2 研究目的及意义 | 第12页 |
1.2 国内外研究现状 | 第12-18页 |
1.2.1 混行状态下机非相互影响的研究 | 第12-16页 |
1.2.2 路内停车对机非影响的研究 | 第16-17页 |
1.2.3 国内外研究存在的不足 | 第17-18页 |
1.3 研究内容及技术路线 | 第18-19页 |
1.4 研究难点与创新点 | 第19-21页 |
1.4.1 研究重点与难点 | 第19页 |
1.4.2 研究创新点 | 第19-21页 |
第2章 路内停车对自行车影响的作用机理 | 第21-35页 |
2.1 路内停车泊位与自行车道的相关设计规范 | 第21-24页 |
2.1.1 路内停车定义及其设置 | 第21页 |
2.1.2 路内停车泊位尺寸设计及排列形式 | 第21-22页 |
2.1.3 自行车道宽度的确定 | 第22-23页 |
2.1.4 自行车道通行能力及服务水平 | 第23-24页 |
2.1.5 自行车道内设置路内停车泊位现状 | 第24页 |
2.2 路内停车对自行车的影响过程 | 第24-28页 |
2.2.1 机动车静止停靠在停车位时的影响过程 | 第25-26页 |
2.2.2 机动车入库的影响 | 第26页 |
2.2.3 机动车出库的影响 | 第26-27页 |
2.2.4 机动车占道停靠的影响 | 第27-28页 |
2.3 交通延误与交通特性的统计分布 | 第28-33页 |
2.3.1 交通延误 | 第28页 |
2.3.2 交通特性的统计分布 | 第28-33页 |
2.4 小结 | 第33-35页 |
第3章 数据调查与自行车流特性分析 | 第35-57页 |
3.1 实验设计 | 第35-43页 |
3.1.1 调查内容 | 第35-37页 |
3.1.2 调查方法 | 第37-41页 |
3.1.3 调查路段选取 | 第41-42页 |
3.1.4 统计间隔 | 第42页 |
3.1.5 样本容量 | 第42-43页 |
3.2 实验数据的特性分析 | 第43-56页 |
3.2.1 自行车道高峰小时交通量及其负荷度 | 第43-44页 |
3.2.2 骑行者个体属性特征及其稳态下的平均骑行速度 | 第44-47页 |
3.2.3 全样本下自行车速度特性分析 | 第47-52页 |
3.2.4 横向行驶位置特性分布 | 第52-54页 |
3.2.5 自行车流到达分布特性 | 第54-55页 |
3.2.6 路内停车的平均影响时耗 | 第55页 |
3.2.7 骑行者选择概率分布 | 第55-56页 |
3.3 小结 | 第56-57页 |
第4章 路内停车对自行车的延误影响模型 | 第57-67页 |
4.1 模型前提假设 | 第57页 |
4.2 模型构建 | 第57-61页 |
4.2.1 影响自行车骑行者数量 | 第58页 |
4.2.2 平均每个骑行者受到的延误 | 第58-60页 |
4.2.3 模型汇总 | 第60-61页 |
4.3 模型参数标定 | 第61-63页 |
4.4 模型敏感性分析 | 第63-65页 |
4.4.1 自行车道宽度变化对延误的影响 | 第63页 |
4.4.2 十二类骑行者所占比例变化对延误的影响 | 第63-65页 |
4.4.3 路内停车行为次数变化对延误的影响 | 第65页 |
4.5 小结 | 第65-67页 |
第5章 改善措施与建议 | 第67-77页 |
5.1 从自行车道规划与管理角度的措施与建议 | 第67-71页 |
5.1.1 选择高效优质的自行车道形式 | 第67-70页 |
5.1.2 机动车违占自行车道的改善措施 | 第70-71页 |
5.2 从路内停车规划与管理角度的措施与建议 | 第71-75页 |
5.2.1 科学合理的设置路内停车位选址标准 | 第71-73页 |
5.2.2 优化路内停车收费 | 第73页 |
5.2.3 灵活设置路内停车位的使用时间 | 第73-74页 |
5.2.4 路内停车管理的新技术与新方法 | 第74页 |
5.2.5 路内停车影响的改善措施与建议 | 第74-75页 |
5.3 小结 | 第75-77页 |
第6章 结论与展望 | 第77-79页 |
6.1 论文的主要工作与成果 | 第77页 |
6.2 论文不足与展望 | 第77-79页 |
参考文献 | 第79-85页 |
致谢 | 第85页 |