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货运改革条件下的编组站能力分析与协调研究

摘要第6-7页
Abstract第7-8页
第1章 绪论第12-19页
    1.1 选题背景与研究意义第12-14页
        1.1.1 选题背景第12-14页
        1.1.2 研究意义第14页
    1.2 研究现状第14-17页
        1.2.1 国外研究现状第14-15页
        1.2.2 国内研究现状第15-17页
        1.2.3 小结第17页
    1.3 研究方案第17-19页
        1.3.1 研究目标第17页
        1.3.2 研究内容第17-18页
        1.3.3 研究方法及技术路线第18-19页
第2章 编组站概述第19-27页
    2.1 编组站简介第19页
    2.2 编组站设备配置与能力构成第19-21页
        2.2.1 编组站设备配置第19-20页
        2.2.2 编组站能力构成第20-21页
    2.3 编组站能力影响因素第21-23页
        2.3.1 编组站设备与作业组织第21页
        2.3.2 折角车流与不均衡车流第21-23页
    2.4 编组站能力协调第23-25页
        2.4.1 协调与协调度第23-24页
        2.4.2 编组站内系统协调关系第24-25页
    2.5 编组站能力加强措施第25-26页
    2.6 本章小结第26-27页
第3章 货运组织改革下的编组站作业与能力分析第27-36页
    3.1 货运组织改革的主要内容第27页
    3.2 市场导向条件下的货运列车类型第27-28页
    3.3 货运组织改革下的货流和车流特征第28-29页
    3.4 货运组织改革对编组站作业组织与能力配置影响第29-30页
    3.5 货运组织改革下的编组站适应性问题第30-33页
        3.5.1 编组站的能力不适应第30页
        3.5.2 编组站的设备不适应第30-32页
        3.5.3 编组站与货运站的协调问题第32-33页
    3.6 货运组织改革对编组站作业组织要求第33-34页
    3.7 本章小结第34-36页
第4章 货运组织改革下的成都北编组站能力分析第36-70页
    4.1 成都北编组站简介第36-38页
        4.1.1 成都北编组站概况第36页
        4.1.2 车站作业组织第36-38页
        4.1.3 成都北编组站作业自动化系统第38页
    4.2 成都北编组站主要生产指标第38-40页
    4.3 车流到达规律统计分析第40-49页
        4.3.1 皮尔逊卡方(x2)拟合优度检验第40-41页
        4.3.2 车流到达间隔规律第41-45页
        4.3.3 车流到达分布规律第45-49页
        4.3.4 小结第49页
    4.4 不均衡车流条件下的成都北编组站能力情况第49-64页
        4.4.1 车流不均衡性判断第49-52页
        4.4.2 列车到达间隔时间变异系数第52-56页
        4.4.3 基于车流不均衡性计算成都北车站能力情况第56-64页
    4.5 成都北编组站能力协调分析第64-70页
        4.5.1 协调度模型第64-66页
        4.5.2 成都北编组站上行系统协调度计算第66-67页
        4.5.3 成都北编组站下行系统协调度计算第67-69页
        4.5.4 小结第69-70页
第5章 成都北编组站能力协调与改善第70-76页
    5.1 成都北编组站能力加强第70-72页
        5.1.1 成都北编组站上行系统能力加强第70-71页
        5.1.2 成都北编组站下行系统能力加强第71-72页
        5.1.3 小结第72页
    5.2 成都北编组站能力协调度改善第72-76页
        5.2.1 成都北编组站上行系统能力协调度改善第72-74页
        5.2.2 成都北编组站下行系统能力协调度改善第74-75页
        5.2.3 小结第75-76页
总结与展望第76-78页
致谢第78-79页
参考文献第79-82页
附录1第82-102页
附录2第102-105页
攻读硕士学位期间发表的论文第105页

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