| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 专利分析的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 生态位理论的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3.3 技术路线图 | 第17-18页 |
| 1.4 创新点 | 第18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-20页 |
| 2 相关概念及理论基础 | 第20-31页 |
| 2.1 专利分析理论 | 第20-23页 |
| 2.1.1 专利分析的内容 | 第20-21页 |
| 2.1.2 专利分析的方法 | 第21-22页 |
| 2.1.3 专利分析的流程 | 第22-23页 |
| 2.2 技术生态位理论 | 第23-27页 |
| 2.2.1 生态位的基本理论 | 第23-24页 |
| 2.2.2 技术生态位的提出 | 第24-25页 |
| 2.2.3 技术生态位的分类 | 第25-26页 |
| 2.2.4 技术生态位的关系 | 第26-27页 |
| 2.3 生态位理论与专利分析相结合的可行性分析 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-31页 |
| 3 基于专利分析的技术生态位测度模型 | 第31-42页 |
| 3.1 模型构建原理 | 第31-33页 |
| 3.2 模型构建维度——宏观生态位测度 | 第33-35页 |
| 3.2.1 生态因子构成 | 第33-34页 |
| 3.2.2 生态因子模型 | 第34-35页 |
| 3.3 模型构建维度——微观生态位测度 | 第35-40页 |
| 3.3.1 技术个体生态位测度 | 第35-38页 |
| 3.3.2 技术主体生态位测度 | 第38-40页 |
| 3.4 基于专利分析的技术生态位测度模型 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 镇江船舶与海洋工程装备产业的宏观生态位测度与评价 | 第42-55页 |
| 4.1 船舶与海洋工程装备产业概述 | 第42-45页 |
| 4.1.1 技术发展历程 | 第42-43页 |
| 4.1.2 产业现状 | 第43-45页 |
| 4.2 专利数据的获取和处理 | 第45页 |
| 4.2.1 技术边界的确定 | 第45页 |
| 4.2.2 检索策略 | 第45页 |
| 4.3 时间生态因子 | 第45-48页 |
| 4.4 空间生态因子 | 第48-49页 |
| 4.5 主体生态因子 | 第49-51页 |
| 4.6 技术生态因子 | 第51-54页 |
| 4.7 本章小结 | 第54-55页 |
| 5 镇江船舶与海洋工程装备产业的微观生态位测度与评价 | 第55-65页 |
| 5.1 技术个体生态位测度与评价 | 第55-61页 |
| 5.1.1 技术相对优势分析 | 第57-59页 |
| 5.1.2 技术集中度分析 | 第59-61页 |
| 5.2 技术主体生态位测度与评价 | 第61-64页 |
| 5.2.1 生态位宽度 | 第62-63页 |
| 5.2.2 生态位重叠度 | 第63-64页 |
| 5.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 6 发展镇江船舶与海洋工程装备产业的对策与建议 | 第65-69页 |
| 6.1 巩固已有生态位——维持竞争优势 | 第65-66页 |
| 6.2 开辟新型生态位——重构技术边界 | 第66页 |
| 6.3 优化技术生态位——升级产业价值链 | 第66-67页 |
| 6.4 本章小结 | 第67-69页 |
| 7 结论与展望 | 第69-71页 |
| 7.1 研究结论 | 第69-70页 |
| 7.2 未来研究展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第77-78页 |
| 附录A 镇江船舶与海洋工程装备企业及专利申请量 | 第78-82页 |
| 附录B 船舶与海洋工程装备技术分类 | 第82页 |