| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.1 通道水域研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 海上交通安全评价方法研究现状 | 第11页 |
| 1.3 研究方法与内容 | 第11-14页 |
| 第2章 通道水域交通安全评价概述 | 第14-19页 |
| 2.1 安全评价概述 | 第14-15页 |
| 2.2 通道水域交通安全评价的提出 | 第15-17页 |
| 2.2.1 通道水域地理位置简析 | 第15-16页 |
| 2.2.2 通道水域交通环境简析 | 第16-17页 |
| 2.2.3 通道水域交通安全评价的提出 | 第17页 |
| 2.3 通道水域交通安全评价的基本步骤 | 第17页 |
| 2.4 本章小结 | 第17-19页 |
| 第3章 通道水域交通安全评价指标体系建立与标准确定 | 第19-34页 |
| 3.1 指标体系建立原则与方法 | 第19-20页 |
| 3.1.1 指标体系的建立原则 | 第19页 |
| 3.1.2 建立评价指标体系方法 | 第19-20页 |
| 3.2 通道水域交通安全指标体系的建立 | 第20-26页 |
| 3.2.1 人为因素 | 第20-21页 |
| 3.2.2 船舶因素 | 第21-22页 |
| 3.2.3 环境要素 | 第22-24页 |
| 3.2.4 管理因素 | 第24-26页 |
| 3.3 通道水域评价指标体系标准的确定 | 第26-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 通道水域交通安全评价模型的建立 | 第34-43页 |
| 4.1 模糊层次分析法概述 | 第34-35页 |
| 4.2 模糊层次分析法的步骤 | 第35-37页 |
| 4.2.1 模糊一致判断矩阵的建立 | 第35-37页 |
| 4.2.2 由模糊一致判断矩阵求取权重 | 第37页 |
| 4.3 模糊综合评价法概述 | 第37-38页 |
| 4.4 通道水域交通安全评价模型 | 第38-42页 |
| 4.4.1 确立因素集 | 第38页 |
| 4.4.2 确定权重集 | 第38-39页 |
| 4.4.3 确定评价集 | 第39页 |
| 4.4.4 隶属度函数的确定 | 第39-41页 |
| 4.4.5 模糊综合评价 | 第41页 |
| 4.4.6 评价结果 | 第41-42页 |
| 4.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第5章 实例验证 | 第43-52页 |
| 5.1 老铁山水道通航环境简介 | 第43-45页 |
| 5.1.1 自然条件 | 第43-44页 |
| 5.1.2 交通条件 | 第44-45页 |
| 5.2 指标权重求取 | 第45-46页 |
| 5.3 根据获取的老铁山水道的通航环境数据求取各指标的隶属度 | 第46-47页 |
| 5.4 模糊综合评价 | 第47-50页 |
| 5.5 评价结果与分析 | 第50-51页 |
| 5.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第6章 结论与展望 | 第52-54页 |
| 6.1 结论 | 第52页 |
| 6.2 展望 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 附录A 道水域交通安全评价指标体系及权重调查表 | 第58-63页 |
| 附录B 属度函数 | 第63-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 作者简介 | 第68页 |