某型船用柴油机连杆动态强度计算及实验分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究意义与课题背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 连杆载荷处理 | 第11-12页 |
| 1.2.2 连杆静态有限元强度计算 | 第12页 |
| 1.2.3 连杆瞬态有限元强度分析计算 | 第12-13页 |
| 1.2.4 连杆强度实验 | 第13页 |
| 1.3 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 有限元计算相关理论 | 第14-18页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第二章 机构运动学分析 | 第20-26页 |
| 2.1 机构运动学分析原理 | 第20-21页 |
| 2.2 机构运动学建模及分析 | 第21-25页 |
| 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 连杆静态强度分析 | 第26-49页 |
| 3.1 连杆三维模型的建立 | 第26-27页 |
| 3.2 连杆有限元模型的建立 | 第27-31页 |
| 3.2.1 材料参数设置 | 第27-28页 |
| 3.2.2 接触算法设置 | 第28-29页 |
| 3.2.3 有限元网格划分 | 第29-30页 |
| 3.2.4 边界条件的设定 | 第30-31页 |
| 3.3 未简化螺纹连杆计算结果 | 第31-42页 |
| 3.3.1 连杆装配状态强度分析 | 第31-33页 |
| 3.3.2 最大受压工况计算结果分析 | 第33-38页 |
| 3.3.3 最大受拉工况计算结果分析 | 第38-42页 |
| 3.4 简化螺纹连杆计算结果 | 第42-44页 |
| 3.4.1 最大受压工况计算结果分析 | 第42-43页 |
| 3.4.2 最大受拉工况计算结果分析 | 第43-44页 |
| 3.5 对比分析 | 第44-47页 |
| 本章小结 | 第47-49页 |
| 第四章 连杆瞬态动力学分析 | 第49-63页 |
| 4.1 实体模型的建立 | 第49-50页 |
| 4.2 有限元网格划分、材料属性设置 | 第50页 |
| 4.3 载荷及约束条件 | 第50-51页 |
| 4.4 计算结果分析 | 第51-62页 |
| 4.4.1 瞬态分析 | 第51-55页 |
| 4.4.2 验证分析 | 第55-56页 |
| 4.4.3 最大受压工况 | 第56-59页 |
| 4.4.4 最大受拉工况 | 第59-60页 |
| 4.4.5 对比分析 | 第60-62页 |
| 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 连杆拉压实验分析 | 第63-73页 |
| 5.1 实验设备 | 第63-66页 |
| 5.2 实验过程 | 第66-70页 |
| 5.2.1 应变片的粘贴 | 第66-67页 |
| 5.2.2 桥路的选择 | 第67-68页 |
| 5.2.3 导线连接 | 第68页 |
| 5.2.4 将连杆组件固定在实验台架上 | 第68-69页 |
| 5.2.5 实验步骤 | 第69-70页 |
| 5.3 实验结果及分析 | 第70-71页 |
| 5.3.1 实验结果 | 第70-71页 |
| 5.3.2 实验数据分析 | 第71页 |
| 本章小结 | 第71-73页 |
| 结论 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
