| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国内外机场容量评估的研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 国内外多跑道管制运行现状 | 第15-16页 |
| 1.3 本章小结 | 第16页 |
| 1.4 本文内容及结构安排 | 第16-18页 |
| 第二章 层次分析法、信息熵和D-S证据理论 | 第18-23页 |
| 2.1 层次分析法 | 第18-20页 |
| 2.1.1 层次分析法简介 | 第18页 |
| 2.1.2 层次分析法基本步骤 | 第18-20页 |
| 2.2 信息熵理论 | 第20-21页 |
| 2.2.1 信息熵理论简介 | 第20页 |
| 2.2.2 信息熵的性质 | 第20-21页 |
| 2.3 D-S证据理论 | 第21-22页 |
| 2.3.1 D-S证据理论简介 | 第21页 |
| 2.3.2 D-S证据理论基本理论 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 机场管制运行效能指标体系的构建 | 第23-29页 |
| 3.1 指标体系的构建原则 | 第23页 |
| 3.2 机场管制运行效能指标体系 | 第23-26页 |
| 3.2.1 场道单元流量 | 第23-24页 |
| 3.2.2 场道单元使用效率 | 第24页 |
| 3.2.3 航班地面运行时间 | 第24-25页 |
| 3.2.4 航班运行延误水平 | 第25-26页 |
| 3.3 关键指标的选取 | 第26-28页 |
| 3.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第四章 重庆江北国际机场三跑道管制运行快速仿真 | 第29-47页 |
| 4.1 仿真平台介绍 | 第29页 |
| 4.2 重庆江北机场管制现状 | 第29-32页 |
| 4.2.1 机场场道布局结构 | 第29-30页 |
| 4.2.2 重庆江北机场管制运行规则 | 第30-31页 |
| 4.2.3 跑道使用间隔 | 第31-32页 |
| 4.3 重庆江北机场三跑道管制运行规程 | 第32-35页 |
| 4.3.1 重庆江北机场东航站区及第三跑道规划 | 第32-33页 |
| 4.3.2 东航站区及第三跑道停机位分配规则 | 第33-35页 |
| 4.4 仿真参数设置 | 第35-42页 |
| 4.4.1 机场静态结构参数 | 第35-37页 |
| 4.4.2 管制运行规则参数设置 | 第37-41页 |
| 4.4.3 航空器性能参数 | 第41-42页 |
| 4.5 参数校验 | 第42-46页 |
| 4.5.1 参数校验方法 | 第42页 |
| 4.5.2 基准模型场景设置 | 第42页 |
| 4.5.3 基于 4D航迹校验结果 | 第42-45页 |
| 4.5.4 校验结果 | 第45-46页 |
| 4.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 重庆江北国际机场快速仿真结果分析 | 第47-72页 |
| 5.1 双跑道仿真结果分析 | 第47-49页 |
| 5.2 三跑道仿真输出指标分析 （以 GN2.1 为例） | 第49-51页 |
| 5.2.1 进场航班地面运行时间分析 | 第49页 |
| 5.2.2 离场航班地面运行时间分析 | 第49-50页 |
| 5.2.3 进场航班地面运行延误时间分析 | 第50-51页 |
| 5.2.4 离场航班地面运行延误时间分析 | 第51页 |
| 5.3 三跑道规划场景仿真结果分析 | 第51-69页 |
| 5.4 仿真容量验证 | 第69-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |