高铁线下核检中图形重生成技术研究与实现
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 论文研究的主要内容及技术路线 | 第19-22页 |
| 1.3.1 论文研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第20-22页 |
| 第二章 数据源导入接口设计 | 第22-40页 |
| 2.1 基于有限自动机理论的文件接口设计模型 | 第22-23页 |
| 2.2 数据源格式解析 | 第23-31页 |
| 2.2.1 vtk文件格式 | 第23-26页 |
| 2.2.2 XML数据源文件 | 第26-29页 |
| 2.2.3 文本文件 | 第29-30页 |
| 2.2.4 二进制文件 | 第30-31页 |
| 2.3 文件导入接口设计 | 第31-39页 |
| 2.3.1 VTK文件接口设计 | 第32-33页 |
| 2.3.2 TXT文件接口设计 | 第33-34页 |
| 2.3.3 CSV文件接口设计 | 第34-36页 |
| 2.3.4 XML文件接口设计 | 第36-38页 |
| 2.3.5 二进制文件接口设计 | 第38-39页 |
| 2.4 小结 | 第39-40页 |
| 第三章 图形重生成技术研究 | 第40-56页 |
| 3.1 图形引擎概述 | 第40-43页 |
| 3.2 VTK数据结构及可视化管线 | 第43-53页 |
| 3.2.1 数据对象 | 第43-44页 |
| 3.2.2 数据集之单元类型 | 第44-50页 |
| 3.2.3 VTK可视化管线 | 第50-53页 |
| 3.3 QT编程简介 | 第53-54页 |
| 3.4 QT与VTK联合开发技术研究 | 第54-55页 |
| 3.5 小结 | 第55-56页 |
| 第四章 图形重生成技术实现 | 第56-80页 |
| 4.1 高铁空间线形概述 | 第56-63页 |
| 4.1.1 直线 | 第56-58页 |
| 4.1.2 圆曲线 | 第58-59页 |
| 4.1.3 缓和曲线 | 第59-61页 |
| 4.1.4 竖曲线 | 第61-63页 |
| 4.2 高铁设计数据分析 | 第63-67页 |
| 4.2.1 设计数据描述 | 第63-64页 |
| 4.2.2 设计数据分析 | 第64-67页 |
| 4.3 平面线形的几何模型及接口设计 | 第67-77页 |
| 4.3.1 直线 | 第67-71页 |
| 4.3.2 圆曲线 | 第71-74页 |
| 4.3.3 缓和曲线 | 第74-77页 |
| 4.4 高铁竖曲线的几何模型及接口设计 | 第77-79页 |
| 4.5 小结 | 第79-80页 |
| 第五章 测试系统开发及实例验证 | 第80-90页 |
| 5.1 系统设计 | 第80-82页 |
| 5.2 实例验证 | 第82-84页 |
| 5.2.1 软件使用及展示 | 第82-84页 |
| 5.2.2 系统交互 | 第84页 |
| 5.3 系统改进 | 第84-89页 |
| 5.3.1 过度依赖问题 | 第84-85页 |
| 5.3.2 冗余包含问题 | 第85-89页 |
| 5.4 小结 | 第89-90页 |
| 第六章 总结与展望 | 第90-93页 |
| 6.1 论文总结 | 第90-91页 |
| 6.2 论文不足 | 第91页 |
| 6.3 下一步研究方向 | 第91-93页 |
| 参考文献 | 第93-96页 |
| 致谢 | 第96页 |
