| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究目标、内容及方法 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第14页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第15-17页 |
| 1.4 本文创新点 | 第17-18页 |
| 第二章 中美民航安全监管比较 | 第18-26页 |
| 2.1 中国民航安全监管 | 第18-20页 |
| 2.1.1 中国民用航空局发展过程 | 第18-19页 |
| 2.1.2 中国民用航空局组织机构 | 第19-20页 |
| 2.1.3 中国民用航空局安全管理机制 | 第20页 |
| 2.2 美国民航安全监管 | 第20-23页 |
| 2.2.1 美国联邦航空局发展过程 | 第20-22页 |
| 2.2.2 美国联邦航空局组织机构 | 第22-23页 |
| 2.2.3 美国联邦航空局安全管理机制 | 第23页 |
| 2.3 中美民航安全监管比较 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-26页 |
| 第三章 中美民航安全数据比较分析 | 第26-50页 |
| 3.1 中美民航安全水平的度量 | 第26-27页 |
| 3.2 中美民航飞行事故定义比较 | 第27-29页 |
| 3.2.1 中国民航飞行事故定义 | 第27页 |
| 3.2.2 美国民航飞行事故定义 | 第27页 |
| 3.2.3 中美民航飞行事故定义比较 | 第27-29页 |
| 3.3 中美民航飞行事故等级分类标准比较 | 第29-32页 |
| 3.3.1 中国民航飞行事故等级 | 第29-30页 |
| 3.3.2 美国民航飞行事故等级 | 第30页 |
| 3.3.3 中美民航飞行事故等级标准比较 | 第30-32页 |
| 3.4 中美民航安全水平比较指标的选取 | 第32-33页 |
| 3.5 中美民航运输飞行重大（严重）及以上百万小时事故率比较 | 第33-41页 |
| 3.5.1 中国民航运输飞行重大及以上百万小时事故率 | 第34-35页 |
| 3.5.2 美国民航运输飞行严重及以上百万小时事故率 | 第35-36页 |
| 3.5.3 中美民航运输飞行重大（严重）及以上百万小时事故率比较 | 第36-40页 |
| 3.5.4 小结 | 第40-41页 |
| 3.6 中美民航运输飞行亿客公里死亡人数比较 | 第41-48页 |
| 3.6.1 中国民航运输飞行亿客公里死亡人数 | 第42-43页 |
| 3.6.2 美国民航运输飞行亿客公里死亡人数 | 第43-44页 |
| 3.6.3 中美民航运输飞行亿客公里死亡人数比较 | 第44-48页 |
| 3.6.4 小结 | 第48页 |
| 3.7 本章小结 | 第48-50页 |
| 第四章 基于谱分析的中美民航安全波动周期比较 | 第50-70页 |
| 4.1 本章研究对象、方法及意义 | 第50-51页 |
| 4.2 时间序列的谱分析法 | 第51-58页 |
| 4.2.1 时间序列 | 第51-52页 |
| 4.2.2 时间序列分析方法 | 第52页 |
| 4.2.3 谱分析方法应用简述 | 第52-53页 |
| 4.2.4 谱分析方法基本原理 | 第53-56页 |
| 4.2.5 谱分析方法使用条件 | 第56-57页 |
| 4.2.6 谱分析方法理论模型 | 第57-58页 |
| 4.3 中美民航安全波动周期的谱分析 | 第58-67页 |
| 4.3.1 数据选取 | 第58-59页 |
| 4.3.2 数据预处理 | 第59-63页 |
| 4.3.3 谱分析 | 第63-67页 |
| 4.3.4 结论 | 第67页 |
| 4.4 本章小结 | 第67-70页 |
| 第五章 结论与展望 | 第70-72页 |
| 5.1 结论 | 第70-71页 |
| 5.2 本文研究的局限性及展望 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
