| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 B747客舱地板梁腐蚀损伤研究背景 | 第10-13页 |
| 1.1.1 国内航空公司B747客舱地板梁腐蚀损伤情况 | 第11-12页 |
| 1.1.2 国外航空公司B747客舱地板梁腐蚀损伤情况 | 第12-13页 |
| 1.2 B747客舱地板梁结构介绍 | 第13-15页 |
| 1.2.1 地板梁结构位置及结构设计 | 第13-14页 |
| 1.2.2 地板梁主要作用 | 第14-15页 |
| 1.3 客舱地板梁腐蚀损伤后果 | 第15-16页 |
| 1.4 本文研究方法及总体思路 | 第16-18页 |
| 第二章 B747客舱地板梁腐蚀损伤调查 | 第18-21页 |
| 2.1 损伤调查的目的和意义 | 第18-19页 |
| 2.2 损伤调查结果 | 第19-20页 |
| 2.3 腐蚀损伤规律分析 | 第20-21页 |
| 第三章 B747客舱地板梁腐蚀损伤形成原因分析 | 第21-32页 |
| 3.1 铝合金结构腐蚀损伤原理及特性 | 第21-27页 |
| 3.1.1 腐蚀 | 第21-23页 |
| 3.1.2 点蚀 | 第23-24页 |
| 3.1.3 缝隙腐蚀 | 第24-26页 |
| 3.1.4 应力腐蚀 | 第26-27页 |
| 3.2 B747客舱地板梁设计缺陷及维护缺陷分析 | 第27-30页 |
| 3.2.1 设计缺陷 | 第27-29页 |
| 3.2.2 使用环境缺陷 | 第29页 |
| 3.2.3 维护方案缺陷 | 第29-30页 |
| 3.3 B747客舱地板梁腐蚀损伤形成原因 | 第30-32页 |
| 第四章 B747客舱地板梁腐蚀损伤的预防与控制措施 | 第32-39页 |
| 4.1 腐蚀损伤预防和控制总体思路 | 第32-33页 |
| 4.2 改进措施之一：提高构件抗腐蚀性能 | 第33-34页 |
| 4.2.1 强度分析 | 第33-34页 |
| 4.2.2 耐久性分析 | 第34页 |
| 4.3 改进措施之二：改进腐蚀防护与控制方案 | 第34-35页 |
| 4.3.1 首次检查门槛时间 | 第34页 |
| 4.3.2 重复执行间隔 | 第34-35页 |
| 4.3.3 检查手段 | 第35页 |
| 4.4 改进措施之三：建立地板梁腐蚀损伤数据库 | 第35-39页 |
| 第五章 B747客舱地板梁腐蚀损伤修理方法研究 | 第39-53页 |
| 5.1 腐蚀损伤修理方法研究背景 | 第39-40页 |
| 5.2 腐蚀对地板梁结构强度以及应力集中影响的分析 | 第40-46页 |
| 5.2.1 点蚀尺寸对剩余静强度安全系数的影响 | 第40-42页 |
| 5.2.2 点蚀尺寸对应力集中系数的影响 | 第42-44页 |
| 5.2.3 点蚀位置对剩余静强度安全系数的影响 | 第44-46页 |
| 5.3 地板梁腐蚀损伤修理方法 | 第46-49页 |
| 5.3.1 缘条局部打磨加强 | 第46-47页 |
| 5.3.2 缘条单边切割加强 | 第47-48页 |
| 5.3.3 缘条整体切除 | 第48-49页 |
| 5.4 地板梁修理过程中的航材替代 | 第49-53页 |
| 5.4.1 紧固件替代 | 第49-50页 |
| 5.4.2 材料替代 | 第50-51页 |
| 5.4.3 工艺替代 | 第51-53页 |
| 第六章 B747客舱地板梁腐蚀损伤修理实例 | 第53-63页 |
| 6.1 腐蚀修复的原则与要求 | 第53-54页 |
| 6.2 腐蚀修复的一般工作程序 | 第54-58页 |
| 6.2.1 腐蚀区域修复前的准备 | 第54页 |
| 6.2.2 估计腐蚀损坏情况 | 第54页 |
| 6.2.3 机械法和化学法去除腐蚀产物 | 第54-56页 |
| 6.2.4 修整区域的光顺和融合 | 第56页 |
| 6.2.5 修整测量 | 第56页 |
| 6.2.6 确定损伤是否彻底清除 | 第56-57页 |
| 6.2.7 结构件表面抛光、清洁并干燥 | 第57页 |
| 6.2.8 恢复原有表面涂镀层 | 第57-58页 |
| 6.3 腐蚀修理计算 | 第58-63页 |
| 第七章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 7.1 结论 | 第63-64页 |
| 7.2 展望 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 作者简介 | 第70页 |
