| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 本文的研究内容及意义 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 第二章 噪声严格度基础 | 第15-23页 |
| 2.1 民航相关组织简介 | 第15-16页 |
| 2.1.1 国际民航组织 | 第15页 |
| 2.1.2 国际民航组织航空环境保护委员会 | 第15-16页 |
| 2.2 噪声严格度简介 | 第16-17页 |
| 2.3 NoSAHG噪声严格专责小组 | 第17-23页 |
| 2.3.1 机队演化 | 第18-20页 |
| 2.3.2 机队的发展和更替预测 | 第20-21页 |
| 2.3.3 飞机生产率和假设 | 第21-23页 |
| 第三章 飞机噪声严格度标准及其符合性 | 第23-31页 |
| 3.1 噪声严格度的适用范围 | 第23页 |
| 3.2 基准的噪声测量点 | 第23-24页 |
| 3.3 最大噪声级 | 第24-28页 |
| 3.4 噪声审定的相关程序 | 第28-29页 |
| 3.4.1 一般条件 | 第28页 |
| 3.4.2 起飞基准程序 | 第28-29页 |
| 3.4.3 进近基准程序 | 第29页 |
| 3.5 噪声的试验程序 | 第29-30页 |
| 3.6 重新审定 | 第30-31页 |
| 第四章 噪声严格度经济性和成本效益分析以及环境-经济的影响性 | 第31-59页 |
| 4.1 噪声严格度方案的分析范围及分析框架 | 第31-34页 |
| 4.2 噪声严格度方案的分析工具、数据以及假设 | 第34页 |
| 4.3 噪声严格度对LTO燃油消耗量影响 | 第34-35页 |
| 4.4 APMT经济学分析 | 第35-42页 |
| 4.5 噪声严格度方案的经济性分析 | 第42-48页 |
| 4.5.1 经常性运营成本 | 第42-45页 |
| 4.5.2 非经常性飞机所有者/经营者的成本 | 第45-46页 |
| 4.5.3 非经常性制造商成本 | 第46-47页 |
| 4.5.4 总成本 | 第47-48页 |
| 4.6 经常性直接运营成本结果 | 第48-56页 |
| 4.7 飞机降噪技术（NRT）的技术响应的理由 | 第56-57页 |
| 4.8 噪声严格度方案的总结 | 第57-59页 |
| 第五章 飞机噪声严格度软件的开发 | 第59-71页 |
| 5.1 噪声严格度的计算公式的介绍 | 第59-61页 |
| 5.1.1 噪声严格度计算公式的由来 | 第59-60页 |
| 5.1.2 噪声严格度的计算公式 | 第60-61页 |
| 5.2 噪声严格度软件的开发思路 | 第61-71页 |
| 5.2.1 对已有机型的噪声裕度计算 | 第61-64页 |
| 5.2.2 对已有机型的噪声裕度计算的验证 | 第64-66页 |
| 5.2.3 新设计机型的噪声评估 | 第66-71页 |
| 第六章 结论及进一步研究的内容 | 第71-73页 |
| 6.1 工作总结 | 第71页 |
| 6.2 进一步研究内容 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 作者简介 | 第77页 |