航空发动机远程协同可视化建模方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景和必要性 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外航空发动机建模的研究进展与现状 | 第11-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容和结构安排 | 第13-14页 |
| 1.3.1 本文主要研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 本文章节安排 | 第13-14页 |
| 1.4 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 协同学理论基础 | 第15-31页 |
| 2.1 协同学理论概述 | 第15-17页 |
| 2.2 协同论的主要内容 | 第17-26页 |
| 2.2.1 协同效应 | 第17-20页 |
| 2.2.2 伺服原理 | 第20-25页 |
| 2.2.3 序参量原理 | 第25-26页 |
| 2.3 计算机支持的协同工作 | 第26-29页 |
| 2.3.1 概述 | 第26-27页 |
| 2.3.2 分类 | 第27页 |
| 2.3.3 工作模式 | 第27-28页 |
| 2.3.4 特点 | 第28页 |
| 2.3.5 涉及的主要问题 | 第28-29页 |
| 2.4 协同通讯机制 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 航空发动机各部件数学模型 | 第31-45页 |
| 3.1 部件数学模型 | 第31-40页 |
| 3.1.1 进气道 | 第31-32页 |
| 3.1.2 风扇 | 第32-33页 |
| 3.1.3 压气机 | 第33-34页 |
| 3.1.4 燃烧室 | 第34-35页 |
| 3.1.5 高压涡轮 | 第35-36页 |
| 3.1.6 低压涡轮 | 第36-37页 |
| 3.1.7 外涵道 | 第37-38页 |
| 3.1.8 混合器 | 第38页 |
| 3.1.9 加力燃烧室 | 第38-39页 |
| 3.1.10 尾喷管 | 第39-40页 |
| 3.2 共同工作方程 | 第40-42页 |
| 3.2.1 稳态控制方程 | 第40-41页 |
| 3.2.2 动态控制方程 | 第41-42页 |
| 3.3 部件模型封装 | 第42-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 航空发动机协同建模系统研究 | 第45-56页 |
| 4.1 开发平台和运行环境 | 第45-47页 |
| 4.1.1 集成开发环境 | 第45-46页 |
| 4.1.2 运行环境 | 第46-47页 |
| 4.2 协同建模系统原理实现 | 第47-51页 |
| 4.2.1 系统体系框架 | 第47页 |
| 4.2.2 系统设计思想 | 第47-48页 |
| 4.2.3 系统功能模块 | 第48-49页 |
| 4.2.4 实时监控模块设计 | 第49-50页 |
| 4.2.5 故障提交功能模块 | 第50页 |
| 4.2.6 数据库的设计 | 第50-51页 |
| 4.3 系统框架设计 | 第51-55页 |
| 4.3.1 协同建模工作界面 | 第52-53页 |
| 4.3.2 数据管理界面 | 第53页 |
| 4.3.3 过程管理界面 | 第53-54页 |
| 4.3.4 故障诊断界面 | 第54页 |
| 4.3.5 在线交流界面 | 第54-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 UML协作图到Petri网的转化机制研究 | 第56-69页 |
| 5.1 Petri网 | 第56-57页 |
| 5.2 统一建模语言 | 第57-59页 |
| 5.3 UML协作图到Petri网的转化 | 第59-65页 |
| 5.3.1 建模行为的协作图表示 | 第60-61页 |
| 5.3.2 协作图到Petri网的转化机制设计 | 第61-63页 |
| 5.3.3 协作图到Petri网的转化算法实现 | 第63-65页 |
| 5.4 实例验证 | 第65-68页 |
| 5.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 论文总结 | 第69-70页 |
| 6.2 研究展望 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 作者攻读硕士学位期间研究成果 | 第77页 |
