| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 暗挖隧道工程地表沉降研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 暗挖地铁车站统计分析研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 PBA工法开挖顺序优化研究现状 | 第16页 |
| 1.3 论文的研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4 论文的研究方法以及技术路线 | 第17-19页 |
| 2 暗挖地铁车站施工地层的变形机理和规律 | 第19-25页 |
| 2.1 地层变形的时空效应 | 第19-21页 |
| 2.1.1 地层变形的时间效应 | 第19-20页 |
| 2.1.2 地层变形的空间效应 | 第20-21页 |
| 2.2 地层变形的理论基础 | 第21-23页 |
| 2.2.1 地层损失理论 | 第21页 |
| 2.2.2 固结沉降理论 | 第21-22页 |
| 2.2.3 次固结沉降理论 | 第22-23页 |
| 2.3 地层变形控制原理 | 第23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-25页 |
| 3 浅析数据统计分析方法 | 第25-29页 |
| 3.1 常用数据统计分析方法 | 第25-27页 |
| 3.1.1 回归分析 | 第25页 |
| 3.1.2 判别分析 | 第25-26页 |
| 3.1.3 聚类分析 | 第26页 |
| 3.1.4 主成分分析 | 第26页 |
| 3.1.5 相关分析 | 第26-27页 |
| 3.2 数据统计分析方法的选取原则 | 第27页 |
| 3.3 本章小结 | 第27-29页 |
| 4 北京暗挖地铁车站不同施工方法地表沉降统计分析 | 第29-63页 |
| 4.1 北京暗挖地铁车站常用施工方法 | 第29-33页 |
| 4.1.1 CRD法简介 | 第29-30页 |
| 4.1.2 中洞法简介 | 第30-31页 |
| 4.1.3 侧洞法简介 | 第31页 |
| 4.1.4 洞桩法简介 | 第31-32页 |
| 4.1.5 北京暗挖地铁车站常用施工方法的比较 | 第32-33页 |
| 4.2 北京暗挖地铁车站分布情况及沉降分析 | 第33-39页 |
| 4.2.1 北京暗挖地铁车站分布情况 | 第33-35页 |
| 4.2.2 北京暗挖地铁车站最大地表沉降分布规律分析 | 第35-39页 |
| 4.3 中洞法施工引起的地表沉降统计分析 | 第39-46页 |
| 4.3.1 暗挖地铁车站基本情况 | 第39-40页 |
| 4.3.2 沉降槽宽度和地层损失率分析 | 第40-44页 |
| 4.3.3 施工关键阶段沉降分析 | 第44-46页 |
| 4.4 侧洞法施工引起的地表沉降统计分析 | 第46-50页 |
| 4.4.1 暗挖地铁车站基本情况 | 第46-47页 |
| 4.4.2 沉降槽宽度和地层损失率分析 | 第47页 |
| 4.4.3 施工关键阶段沉降分析 | 第47-50页 |
| 4.5 洞桩法施工引起的地表沉降统计分析 | 第50-55页 |
| 4.5.1 暗挖地铁车站基本情况 | 第50-51页 |
| 4.5.2 沉降槽宽度和地层损失率分析 | 第51-52页 |
| 4.5.3 施工关键阶段沉降分析 | 第52-55页 |
| 4.6 暗挖地铁车站不同施工方法引起的地表沉降对比分析 | 第55-57页 |
| 4.6.1 最大地表沉降分析 | 第55-56页 |
| 4.6.2 沉降槽宽度和地层损失率分析 | 第56-57页 |
| 4.7 暗挖地铁车站施工方法选择的原则及因素分析 | 第57-61页 |
| 4.7.1 暗挖地铁车站施工方法选择的因素分析 | 第58-60页 |
| 4.7.2 暗挖地铁车站施工方法的选取原则 | 第60-61页 |
| 4.8 本章小结 | 第61-63页 |
| 5 北京暗挖地铁车站不同埋深地表沉降统计分析 | 第63-69页 |
| 5.1 暗挖地铁车站不同埋深对地表沉降的影响分析 | 第63-64页 |
| 5.2 暗挖地铁车站不同埋深对车站结构型式的影响分析 | 第64-66页 |
| 5.3 暗挖地铁车站不同埋深对车站施工方法的影响分析 | 第66-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-69页 |
| 6 北京暗挖地铁车站不同结构型式地表沉降统计分析 | 第69-83页 |
| 6.1 北京暗挖地铁车站常用结构型式 | 第69-73页 |
| 6.1.1 三拱双柱双层式车站结构 | 第69-70页 |
| 6.1.2 双拱单柱双层式车站结构 | 第70页 |
| 6.1.3 单拱双层式车站结构 | 第70-72页 |
| 6.1.4 分离式车站结构 | 第72-73页 |
| 6.2 北京暗挖地铁车站不同结构型式分布情况及沉降分析 | 第73-74页 |
| 6.3 三拱双柱双层式车站结构地表沉降统计分析 | 第74-76页 |
| 6.3.1 暗挖地铁车站基本情况 | 第74-75页 |
| 6.3.2 沉降槽宽度和地层损失率分析 | 第75-76页 |
| 6.4 双拱单柱双层式车站结构地表沉降统计分析 | 第76-79页 |
| 6.4.1 暗挖地铁车站基本情况 | 第76-77页 |
| 6.4.2 沉降槽宽度和地层损失率分析 | 第77-79页 |
| 6.5 暗挖地铁车站不同结构型式地表沉降对比分析 | 第79-80页 |
| 6.6 暗挖地铁车站结构选型原则 | 第80-81页 |
| 6.7 本章小结 | 第81-83页 |
| 7 北京暗挖地铁车站施工优化——以北京地铁十六号线苏州街站工程为例 | 第83-107页 |
| 7.1 北京暗挖地铁车站不同埋深施工地层响应数值模拟分析 | 第83-92页 |
| 7.1.1 工程概况 | 第83页 |
| 7.1.2 模型概况以及计算工况 | 第83-85页 |
| 7.1.3 计算结果分析 | 第85-91页 |
| 7.1.4 北京暗挖地铁车站不同埋深对比分析 | 第91页 |
| 7.1.5 影响车站埋深选择的因素分析 | 第91-92页 |
| 7.2 地铁车站PBA工法导洞开挖顺序优化分析 | 第92-104页 |
| 7.2.1 施工方案介绍 | 第92页 |
| 7.2.2 数值模拟结果分析 | 第92-100页 |
| 7.2.3 层次分析法综合评价 | 第100-103页 |
| 7.2.4 数值模拟结果与实测结果对比分析 | 第103-104页 |
| 7.3 本章小结 | 第104-107页 |
| 8 结论与展望 | 第107-109页 |
| 8.1 结论 | 第107-108页 |
| 8.2 展望 | 第108-109页 |
| 参考文献 | 第109-111页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第111-115页 |
| 学位论文数据集 | 第115页 |
