| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.1 乌鲁木齐轨道交通2号线项目建设的必要性 | 第12-14页 |
| 1.1.2 乌鲁木齐轨道交通2号线项目基本的费用信息 | 第14页 |
| 1.2 研究的意义 | 第14-15页 |
| 1.3 研究的主要内容及框架 | 第15-17页 |
| 第2章 建设项目全寿命周期费用风险管理理论 | 第17-25页 |
| 2.1 风险管理理论 | 第17-19页 |
| 2.1.1 风险的定义 | 第17页 |
| 2.1.2 风险的分类及特征 | 第17-18页 |
| 2.1.3 风险管理的概念 | 第18页 |
| 2.1.4 风险管理的实施过程 | 第18-19页 |
| 2.2 建设项目全寿命周期费用风险理论 | 第19-25页 |
| 2.2.1 建设项目全寿命周期理论 | 第19-20页 |
| 2.2.2 建设项目全寿命周期费用风险管理的意义 | 第20-21页 |
| 2.2.3 建设项目费用的基本概念 | 第21-22页 |
| 2.2.4 建设项目费用风险 | 第22-25页 |
| 第3章 乌鲁木齐轨道交通2号线项目全寿命周期费用风险的识别 | 第25-37页 |
| 3.1 乌鲁木齐轨道交通2号线项目的概况 | 第25-28页 |
| 3.1.1 项目所处的自然环境 | 第25页 |
| 3.1.2 项目所处城市轨道交通线网规划概况 | 第25页 |
| 3.1.3 项目的基本特征 | 第25-26页 |
| 3.1.4 项目费用的特点 | 第26-28页 |
| 3.2 乌鲁木齐轨道交通2号线项目全寿命周期费用风险识别 | 第28-37页 |
| 3.2.1 决策阶段工程的费用风险 | 第29-31页 |
| 3.2.2 设计阶段工程的费用风险 | 第31-32页 |
| 3.2.3 招投标阶段工程的费用风险 | 第32-34页 |
| 3.2.4 实施阶段工程的费用风险 | 第34-35页 |
| 3.2.5 运营维护阶段工程的费用风险 | 第35-37页 |
| 第4章 基于灰色关联故障树的项目全寿命周期费用风险排序 | 第37-45页 |
| 4.1 灰色关联故障树理论 | 第37-38页 |
| 4.1.1 灰色关联度 | 第37-38页 |
| 4.1.2 灰色关联故障树的基本原理 | 第38页 |
| 4.2 乌鲁木齐轨道交通2号线项目全寿命周期费用风险排序 | 第38-45页 |
| 4.2.1 故障树的建立 | 第38-39页 |
| 4.2.2 底事件的不可靠概率 | 第39-40页 |
| 4.2.3 故障的特征矩阵 | 第40页 |
| 4.2.4 待检模式向量 | 第40-41页 |
| 4.2.5 序列差 | 第41-42页 |
| 4.2.6 关联系数 | 第42-44页 |
| 4.2.7 关联度 | 第44页 |
| 4.2.8 计算结果分析 | 第44-45页 |
| 第5章 乌鲁木齐轨道交通2号线项目全寿命周期费用风险应对方案 | 第45-53页 |
| 5.1 政策性防范措施 | 第45-46页 |
| 5.2 管理性防范措施 | 第46-49页 |
| 5.3 技术性防范措施 | 第49-50页 |
| 5.4 运营性防范措施 | 第50-51页 |
| 5.5 业务素质防范措施 | 第51-53页 |
| 结论 | 第53-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第59页 |
