6×2双转向桥牵引车悬架系统匹配研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| ·论文研究的背景和意义 | 第11-13页 |
| ·商用车悬架系统研究现状 | 第13-18页 |
| ·悬架系统研究现状 | 第13-16页 |
| ·钢板弹簧悬架的研究历史和现状 | 第16-18页 |
| ·本文主要研究内容 | 第18-19页 |
| ·课题来源 | 第19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 第二章 双转向桥重型载货车悬架结构分析 | 第20-28页 |
| ·双转向桥载货车悬架结构类型 | 第20-23页 |
| ·平衡式悬架 | 第20-21页 |
| ·非平衡式悬架 | 第21-23页 |
| ·转向桥钢板弹簧悬架 | 第23-25页 |
| ·板簧布置形式 | 第23-24页 |
| ·簧片结构及类型 | 第24-25页 |
| ·6×2 双转向桥牵引车结构分析 | 第25-26页 |
| ·本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 主要部件有限元模型的创建及验证 | 第28-40页 |
| ·有限元法概述 | 第28-29页 |
| ·钢板弹簧总成有限元模型及验证 | 第29-32页 |
| ·钢板弹簧总成三维建模 | 第29页 |
| ·钢板弹簧有限元前处理 | 第29-31页 |
| ·钢板弹簧仿真分析及验证 | 第31-32页 |
| ·车架有限元分析及验证 | 第32-35页 |
| ·车架有限元前处理 | 第33页 |
| ·车架有限元模型验证 | 第33-35页 |
| ·驾驶室有限元分析及验证 | 第35-39页 |
| ·驾驶室有限元前处理 | 第35-36页 |
| ·驾驶室有限元模型验证 | 第36-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 整车刚柔耦合多体动力学建模 | 第40-50页 |
| ·多体动力学概述 | 第40页 |
| ·柔性体建模 | 第40-43页 |
| ·ADAMS/Flex柔性体模块 | 第40-42页 |
| ·模态中性文件的生成 | 第42-43页 |
| ·整车刚柔耦合模型的建立 | 第43-49页 |
| ·整车主参考系设置 | 第44页 |
| ·驾驶室建模 | 第44-45页 |
| ·车架建模 | 第45页 |
| ·动力总成系统建模 | 第45-46页 |
| ·悬架系统建模 | 第46-47页 |
| ·轮胎建模 | 第47-48页 |
| ·整车模型的建立 | 第48-49页 |
| ·自由度及静平衡验证 | 第49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 钢板弹簧刚度匹配分析 | 第50-69页 |
| ·仿真参数选择 | 第50-52页 |
| ·仿真输出步长 | 第50-51页 |
| ·求解器参数设置 | 第51-52页 |
| ·初始仿真分析 | 第52-54页 |
| ·板簧刚度匹配分析 | 第54-61页 |
| ·中高载工况分析 | 第56-58页 |
| ·满载工况分析 | 第58-60页 |
| ·空载工况分析 | 第60-61页 |
| ·刚度参数对整车平顺性的影响分析 | 第61-67页 |
| ·满载工况分析 | 第62-65页 |
| ·中高载工况分析 | 第65-67页 |
| ·兼顾平顺性的板簧悬架参数匹配 | 第67页 |
| ·本章小结 | 第67-69页 |
| 第六章 总结与展望 | 第69-71页 |
| ·全文总结 | 第69-70页 |
| ·工作展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及参与项目 | 第76页 |
