电动汽车AMT换挡过程研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| ·电动车辆研究背景 | 第11-12页 |
| ·变速箱发展现状 | 第12-17页 |
| ·AMT 国外发展现状 | 第13-14页 |
| ·AMT 国内发展现状 | 第14-15页 |
| ·AMT 在纯电动汽车中应用及现状 | 第15-17页 |
| ·换挡品质控制技术 | 第17-19页 |
| ·选题意义及本文主要研究内容 | 第19-21页 |
| ·选题意义 | 第19页 |
| ·本文主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 纯电动汽车整车参数匹配及优化设计 | 第21-37页 |
| ·纯电动汽车动力传动系统结构 | 第21-22页 |
| ·整车参数及设计要求 | 第22页 |
| ·驱动电机匹配设计 | 第22-25页 |
| ·传动比匹配 | 第25-28页 |
| ·挡位数确定 | 第25-26页 |
| ·各挡位传动比范围的确定 | 第26-28页 |
| ·传动比优化仿真模型建立 | 第28-33页 |
| ·行驶工况模型 | 第28页 |
| ·驾驶员模型 | 第28-29页 |
| ·驱动电机模型 | 第29-30页 |
| ·变速箱模型 | 第30-31页 |
| ·整车行驶模型 | 第31-32页 |
| ·加速时间仿真模型 | 第32页 |
| ·整车优化仿真模型 | 第32-33页 |
| ·传动比优化 | 第33-36页 |
| ·传动比优化方法选取 | 第33-34页 |
| ·传动比优化结果 | 第34-36页 |
| ·本章总结 | 第36-37页 |
| 第3章 换挡过程动力学建模及分析 | 第37-52页 |
| ·换挡品质评价方法 | 第37-40页 |
| ·换挡品质的主观评价 | 第37-38页 |
| ·换挡品质的客观评价 | 第38-40页 |
| ·电机-变速箱集成化方案设计 | 第40-42页 |
| ·无离合器无同步器换挡可行性分析 | 第40-41页 |
| ·无离合器无同步器变速箱实现 | 第41-42页 |
| ·换挡过程动力学分析 | 第42-50页 |
| ·换挡过程控制策略 | 第50-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 基于线性二次型最优电机转矩控制律设计 | 第52-68页 |
| ·线性二次型最优控制方法介绍 | 第52-54页 |
| ·传动系统状态空间方程建立 | 第54-57页 |
| ·摘挡前传动系统的状态空间方程 | 第54-56页 |
| ·摘挡后传动系统的状态空间方程 | 第56-57页 |
| ·摘挡后传动系扭转振动特性分析 | 第57-59页 |
| ·电机转矩最优控制律设计 | 第59-62页 |
| ·控制性能指标的确定 | 第60-61页 |
| ·基于线性二次型的电机转矩最优控制律求解 | 第61-62页 |
| ·电机转矩最优控制律的仿真验证 | 第62-66页 |
| ·本章小结 | 第66-68页 |
| 第5章 总结与展望 | 第68-70页 |
| ·全文工作总结 | 第68页 |
| ·今后研究工作 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-75页 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
