| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| ·研究背景和意义 | 第9页 |
| ·煤炭漏斗车的发展现状 | 第9-10页 |
| ·相关领域国内外研究现状 | 第10-12页 |
| ·结构疲劳研究概况 | 第10页 |
| ·模态分析研究现状 | 第10-11页 |
| ·结构稳定性研究概况 | 第11页 |
| ·车体结构优化的研究概况 | 第11-12页 |
| ·有限元技术在车体结构设计中的应用 | 第12页 |
| ·论文研究主要内容 | 第12-14页 |
| 2 KM70 漏斗车车体强度计算及分析 | 第14-31页 |
| ·车体主要技术参数及结构特点 | 第14-17页 |
| ·车辆主要技术参数和基本尺寸 | 第14-15页 |
| ·KM70 煤炭漏斗车车体的结构特点 | 第15-17页 |
| ·KM70 车体结构几何模型的建立 | 第17-19页 |
| ·车体整车几何模型建立 | 第17页 |
| ·车体几何模型的简化 | 第17-19页 |
| ·车体有限元模型的建立 | 第19-21页 |
| ·定义材料属性 | 第19页 |
| ·车体网格划分 | 第19-21页 |
| ·边界条件及载荷工况的确定 | 第21-24页 |
| ·边界条件 | 第21页 |
| ·载荷的确定 | 第21-24页 |
| ·载荷工况条件 | 第24页 |
| ·车体静强度及刚度分析 | 第24-27页 |
| ·静强度和刚度评定标准 | 第24-25页 |
| ·计算结果分析 | 第25-27页 |
| ·车体疲劳强度分析 | 第27-30页 |
| ·疲劳强度评价方法 | 第27-28页 |
| ·Goodman 疲劳极限图 | 第28页 |
| ·车体疲劳强度计算及评价 | 第28-30页 |
| ·小结 | 第30-31页 |
| 3 车体模态及稳定性分析 | 第31-42页 |
| ·车体模态分析 | 第31-35页 |
| ·模态分析理论 | 第31-32页 |
| ·车体模态分析有限元模型 | 第32页 |
| ·车体模态分析结果 | 第32-35页 |
| ·车体稳定性计算 | 第35-40页 |
| ·屈曲分析原理 | 第35-36页 |
| ·车体屈曲有限元模型 | 第36-37页 |
| ·车体屈曲分析结果 | 第37-40页 |
| ·小结 | 第40-42页 |
| 4 车体结构优化设计 | 第42-59页 |
| ·结构优化设计基本理论 | 第42-44页 |
| ·优化设计基本概念 | 第42页 |
| ·优化设计的分类概述 | 第42-43页 |
| ·HyperMesh 中 OptiStruct 模块的结构优化设计 | 第43-44页 |
| ·煤炭漏斗车车体尺寸优化 | 第44-53页 |
| ·OptiStruct 中定义设计变量 | 第44-46页 |
| ·定义尺寸优化约束函数和目标函数 | 第46-47页 |
| ·尺寸优化结果分析 | 第47-50页 |
| ·尺寸优化后的车体模型验证 | 第50-53页 |
| ·煤炭漏斗车车体枕梁腹板的拓扑优化 | 第53-58页 |
| ·拓扑优化的基本设计理论 | 第54-55页 |
| ·建立拓扑优化模型 | 第55-57页 |
| ·拓扑优化设计与结果分析 | 第57-58页 |
| ·小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第63页 |