城市道路交叉口组合信号控制研究与仿真实现
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-19页 |
| ·城市交通的现状 | 第10-11页 |
| ·交通信号控制概述 | 第11-12页 |
| ·组合信号控制研究的意义和现状 | 第12-13页 |
| ·交通系统仿真研究概况 | 第13-18页 |
| ·交通系统仿真的需求 | 第13-14页 |
| ·交通系统仿真的特点 | 第14-15页 |
| ·国内外交通仿真现状研究 | 第15-18页 |
| ·本文研究内容 | 第18-19页 |
| 2 交通信号控制基本理论 | 第19-31页 |
| ·交通信号控制参数 | 第19-21页 |
| ·定时信号配时方法 | 第21-22页 |
| ·感应控制原理 | 第22-24页 |
| ·感应信号的基本工作原理 | 第22-23页 |
| ·感应信号的控制参数 | 第23-24页 |
| ·模糊控制原理 | 第24-31页 |
| ·模糊控制的概念 | 第24-25页 |
| ·模糊集合和隶属函数 | 第25-26页 |
| ·模糊原理 | 第26-27页 |
| ·模糊控制原理 | 第27-31页 |
| 3 基于相位组合的模糊信号控制 | 第31-43页 |
| ·单个交叉口模型 | 第31-33页 |
| ·模型描述 | 第31-32页 |
| ·模型延误分析 | 第32-33页 |
| ·进路组合算法的描述 | 第33-35页 |
| ·无冲突组合方式 | 第33-35页 |
| ·无冲突相位的组合算法 | 第35页 |
| ·模糊控制器的设计 | 第35-38页 |
| ·组合进路模糊控制示意图 | 第38-39页 |
| ·程序实现 | 第39-43页 |
| ·程序模块构成 | 第40页 |
| ·程序模块实现 | 第40-43页 |
| 4 微观交通仿真系统模型及实现 | 第43-57页 |
| ·微观交通仿真模型 | 第43-49页 |
| ·道路设施模型 | 第43页 |
| ·车辆产生模型 | 第43-44页 |
| ·车辆跟驰模型 | 第44-45页 |
| ·换道模型 | 第45-46页 |
| ·低速溜车模型 | 第46页 |
| ·加速驶离模型 | 第46-47页 |
| ·谨慎加速启动模型 | 第47页 |
| ·减速停车模型 | 第47-48页 |
| ·车辆平滑转弯的实现 | 第48-49页 |
| ·微观交通仿真系统总体思想 | 第49-50页 |
| ·微观交通仿真系统主要模块 | 第50-51页 |
| ·微观交通仿真系统软件实现 | 第51-57页 |
| ·软件运行环境 | 第51-52页 |
| ·软件主要的数据结构 | 第52-54页 |
| ·软件的实现界面 | 第54-57页 |
| 5 算例 | 第57-62页 |
| ·仿真系统检验 | 第57-58页 |
| ·仿真试验 | 第58-62页 |
| ·试验环境设计 | 第58页 |
| ·与定时、感应控制比较的试验设计 | 第58-61页 |
| ·试验结论 | 第61-62页 |
| 6 结论 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 作者简历 | 第66-68页 |
| 学位论文数据集 | 第68页 |
