| 中文摘要 | 第1-6页 |
| 英文摘要 | 第6-7页 |
| 第1章 前言 | 第7-9页 |
| 1．1 引言 | 第7页 |
| 1．2 关于本课题的研究情况 | 第7-8页 |
| 1．3 本文的研究对象 | 第8-9页 |
| 第2章 概论 | 第9-16页 |
| 第1节 搁浅在海事中的位置 | 第9-12页 |
| 2．1．1 海事及其分类 | 第9页 |
| 2．1．2 搁浅在海事中的位置 | 第9-12页 |
| 第2节 海事中搁浅的原因 | 第12-16页 |
| 2．2．1 主观原因 | 第12页 |
| 2．2．2 客观原因 | 第12-16页 |
| 第3章 数学工具 | 第16-24页 |
| 第1节 综合评判的数学模型 | 第16-18页 |
| 3．1．1 综合评判的数学原理 | 第16-18页 |
| 第2节 各评价指标体系的隶属函数及权重的建立 | 第18-24页 |
| 3．2．1 隶属函数的确定 | 第18-20页 |
| 3．2．2 权重的确定 | 第20-23页 |
| 3．2．3 模糊合成算子 | 第23-24页 |
| 第4章 导致搁浅各因素的分析 | 第24-49页 |
| 第1节 人的因素 | 第24-30页 |
| 4．1．1 有关人的因素的两种观点 | 第24-25页 |
| 4．1．2 国外专家学者的观点 | 第25-26页 |
| 4．1．3 国内对人为失误影响因素的研究 | 第26-27页 |
| 4．1．4 本文的观点 | 第27页 |
| 4．1．5 本文有关人的指标的确定 | 第27-30页 |
| 第2节 船的因素 | 第30-33页 |
| 4．2．1 船舶操纵性各因素量化方法 | 第31-33页 |
| 第3节 环境的因素 | 第33-44页 |
| 4．3．1 水文气象条件 | 第33-35页 |
| 4．3．2 航道自然条件 | 第35-43页 |
| 4．3．3 交通环境 | 第43-44页 |
| 第4节 各因素的不安全隶属函数曲线 | 第44-46页 |
| 第5节 评判流程、实例、所采取的措施 | 第46-49页 |
| 4．5．1 评判流程 | 第46-47页 |
| 4．5．2 评判实例 | 第47页 |
| 4．5．3 采取的措施 | 第47-49页 |
| 第5章 搁浅触礁后的措施 | 第49-59页 |
| 第1节 船体触底情况的调查 | 第50页 |
| 第2节 调查后的判断 | 第50-56页 |
| 5．2．1 对搁浅后果的判断 | 第50-52页 |
| 5．2．2 对单点搁浅船舶的受力计算 | 第52-53页 |
| 5．2．3 利用潮汐自行脱浅的判断 | 第53-54页 |
| 5．2．4 调整油水载荷等措施协助脱浅 | 第54-56页 |
| 第3节 搁浅船体的固定及出浅方法 | 第56-59页 |
| 5．3．1 用锚固定法 | 第56-57页 |
| 5．3．2 灌水坐浅法 | 第57页 |
| 5．3．3 脱浅方法 | 第57-59页 |
| 第6章 结论 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 附录1： 船舶在浅水域搁浅危险度调查表 | 第63-67页 |
| 附录2： 调查表得出的各指标因素的不安全隶属函数： | 第67-73页 |