电力机车与城轨车辆双制式牵引供电系统的研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-12页 |
| ·双制式牵引供电的意义 | 第9-10页 |
| ·双制式牵引供电设计思路 | 第10页 |
| ·主要设计原则 | 第10页 |
| ·主要采用的技术标准 | 第10-11页 |
| 本章小节 | 第11-12页 |
| 第二章 双制式牵引变电所 | 第12-37页 |
| ·交流牵引供电方式的设计 | 第12-15页 |
| ·交流牵引供电系统概况 | 第12页 |
| ·交流牵引供电系统主接线的设计 | 第12-15页 |
| ·直流牵引供电方式的设计 | 第15-18页 |
| ·直流牵引供电系统概况 | 第15页 |
| ·直流牵引站主接线的设计 | 第15-18页 |
| ·双制式牵引供电方案的比较 | 第18页 |
| ·整流装置的设计 | 第18-22页 |
| ·单相桥式全波整流 | 第18-19页 |
| ·三相桥式全波整流 | 第19-20页 |
| ·12 脉波、24 脉波整流 | 第20-21页 |
| ·系统谐波分析及抑制措施 | 第21-22页 |
| ·主要设备的选用 | 第22-33页 |
| ·牵引变电所容量计算和选择 | 第23-30页 |
| ·整流变压器的选用 | 第30-33页 |
| ·整流器的选取和技术要求 | 第33页 |
| ·其它主要设备的选取 | 第33页 |
| ·继电保护及自动装置 | 第33-34页 |
| ·制动电阻设置方案 | 第34-35页 |
| ·制动列车所产生的电能被利用或消耗模式 | 第34页 |
| ·车辆制动电阻的设置 | 第34-35页 |
| ·供电系统无功补偿 | 第35页 |
| 本章小节 | 第35-37页 |
| 第三章 双制式接触网 | 第37-47页 |
| ·接触网概述 | 第37-38页 |
| ·架空接触网的设计 | 第38-46页 |
| ·接触网设计条件 | 第38-39页 |
| ·接触线的选取 | 第39-44页 |
| ·接触网悬挂类型的设计 | 第44页 |
| ·张力自动补偿装置 | 第44-45页 |
| ·其它设计 | 第45-46页 |
| 本章小节 | 第46-47页 |
| 第四章 双制式牵引供电系统的保护 | 第47-53页 |
| ·杂散电流防护系统 | 第47-49页 |
| ·杂散电流的形成与危害 | 第47-48页 |
| ·杂散电流的防护措施 | 第48-49页 |
| ·接地保护 | 第49-50页 |
| ·接地装置及其敷设 | 第49-50页 |
| ·接地和杂散电流防护 | 第50页 |
| ·其它保护 | 第50-52页 |
| ·过电流保护 | 第50-51页 |
| ·过电压保护 | 第51-52页 |
| ·超温保护 | 第52页 |
| ·防腐 | 第52页 |
| ·支柱保护 | 第52页 |
| 本章小节 | 第52-53页 |
| 结论 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
