| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-27页 |
| ·论文研究背景 | 第13-20页 |
| ·开展悬架阻尼匹配研究的必要性 | 第13-14页 |
| ·悬架阻尼匹配技术概述 | 第14-20页 |
| ·悬架阻尼匹配技术研究的发展 | 第20-26页 |
| ·本文主要研究内容 | 第26-27页 |
| 第2章 重型商用牵引车阻尼匹配的平顺性仿真模型 | 第27-43页 |
| ·目标重型商用牵引车简化模型 | 第27-31页 |
| ·重型商用牵引车 TRUCKSIM 仿真模型 | 第31-40页 |
| ·TruckSim 仿真软件描述 | 第31-32页 |
| ·仿真模型总体架构 | 第32-40页 |
| ·目标车型悬架阻尼匹配的平顺性工况 | 第40页 |
| ·不平路面行驶工况振动响应仿真 | 第40-41页 |
| ·本章小结 | 第41-43页 |
| 第3章 重型商用牵引车前轴悬架阻尼特性对平顺性影响仿真分析 | 第43-61页 |
| ·概述 | 第43页 |
| ·目标车型评价工况与评价参数 | 第43页 |
| ·典型评价工况下悬架阻尼特性对目标车型平顺性影响分析 | 第43-58页 |
| ·脉冲输入行驶工况悬架阻尼特性对平顺性的影响 | 第43-48页 |
| ·随机输入行驶工况悬架阻尼特性对平顺性的影响 | 第48-52页 |
| ·起步加速工况悬架阻尼特性对平顺性的影响 | 第52-54页 |
| ·紧急制动工况悬架阻尼特性对平顺性的影响 | 第54-55页 |
| ·转向盘转角阶跃输入工况阻尼特性对平顺性的影响 | 第55-57页 |
| ·转向盘转角脉冲输入工况阻尼特性对平顺性的影响 | 第57-58页 |
| ·各典型工况和减振器运动参数的关系 | 第58-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 第4章 基于试验优化设计的商用牵引车悬架理想阻尼特性确定 | 第61-93页 |
| ·目标车型悬架阻尼特性的平顺性优化问题描述 | 第61页 |
| ·目标车型悬架阻尼特性试验优化方案设计 | 第61-64页 |
| ·考虑前轴悬架左右阻尼系数交互作用的优化方案 | 第61-62页 |
| ·考虑悬架刚度与悬架参数交互作用的优化方案 | 第62-64页 |
| ·基于正交试验设计优化前轴悬架左右阻尼系数 | 第64-69页 |
| ·脉冲输入行驶工况正交仿真试验 | 第64-66页 |
| ·D 级路面行驶工况正交仿真试验 | 第66-67页 |
| ·紧急制动工况正交仿真试验 | 第67-68页 |
| ·方向盘转角脉冲输入工况正交仿真试验 | 第68-69页 |
| ·前轴悬架左右阻尼交互作用仿真结果分析 | 第69页 |
| ·基于正交试验设计优化目标车型悬架参数 | 第69-90页 |
| ·脉冲输入行驶工况悬架刚度和阻尼系数优化 | 第69-73页 |
| ·随机输入行驶工况悬架刚度和阻尼系数优化 | 第73-81页 |
| ·起步加速工况悬架刚度和阻尼系数优化 | 第81-84页 |
| ·紧急制动工况悬架刚度和阻尼系数优化 | 第84-87页 |
| ·转向盘脉冲输入工况悬架刚度和阻尼系数优化 | 第87-89页 |
| ·四因素三水平正交试验仿真结果分析 | 第89-90页 |
| ·重型商用牵引车前轴悬架理想阻尼特性 | 第90-91页 |
| ·本章小结 | 第91-93页 |
| 第5章 重型商用牵引车悬架阻尼特性匹配的可调减振器 | 第93-101页 |
| ·概述 | 第93页 |
| ·悬架阻尼匹配的机械式可调减振器结构方案设计 | 第93-96页 |
| ·机械式可调减振器结构方案 | 第93-95页 |
| ·机械式可调减振器工作原理 | 第95-96页 |
| ·减振器仿真模型及阻尼特性调校方法 | 第96-100页 |
| ·减振器 AMESim 仿真模型 | 第96-97页 |
| ·减振器阻尼特性调校方法 | 第97-100页 |
| ·本章小结 | 第100-101页 |
| 第6章 全文总结 | 第101-103页 |
| ·本文主要工作 | 第101-102页 |
| ·不足与展望 | 第102-103页 |
| 参考文献 | 第103-108页 |
| 致谢 | 第108页 |
