| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状综述 | 第11-12页 |
| 1.3 项目管理的发展历史简介 | 第12-18页 |
| 1.3.1 项目管理发展史 | 第12-16页 |
| 1.3.2 单项目管理和多项目管理的异同 | 第16-18页 |
| 1.4 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.5 研究方法和论文框架 | 第19-21页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第19页 |
| 1.5.2 论文框架 | 第19-21页 |
| 第二章 ZPMC多项目进度管理现状及问题分析 | 第21-33页 |
| 2.1 ZPMC公司及其组织构架介绍 | 第21-23页 |
| 2.1.1 ZPMC公司简介 | 第21页 |
| 2.1.2 组织构架和PMO职能简介 | 第21-23页 |
| 2.2 ZPMC多项目管理流程及现状 | 第23-27页 |
| 2.2.1 ZPMC起重机项目业务管理流程 | 第23-24页 |
| 2.2.2 ZPMC多项目进度管理现状 | 第24-27页 |
| 2.3 ZPMC多项目并行进度管理的问题分析 | 第27-32页 |
| 2.3.1 多项目进度管理中存在的问题 | 第27-30页 |
| 2.3.2 对造成项目进度延误的原因分析 | 第30-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 基于关键链法的多项目进度管理模型 | 第33-48页 |
| 3.1 多项目进度管理的实施流程 | 第33-35页 |
| 3.1.1 多项目进度管理的定义和特点 | 第33-34页 |
| 3.1.2 多项目进度管理的实施流程 | 第34-35页 |
| 3.2 建立各个项目的CPM网络图 | 第35-39页 |
| 3.2.1 项目WBS分解 | 第35-36页 |
| 3.2.2 活动的逻辑关系确定 | 第36-37页 |
| 3.2.3 工作时间估计 | 第37-38页 |
| 3.2.4 绘制CPM图并判定关键路径 | 第38-39页 |
| 3.3 多项目优先级别判定 | 第39-40页 |
| 3.3.1 确定多项目集内各个项目的优先级 | 第39-40页 |
| 3.3.2 确定项目中的工序优先级 | 第40页 |
| 3.3.3 多项目中工序的综合优先级判定 | 第40页 |
| 3.4 并行多项目进行关键链识别 | 第40-43页 |
| 3.5 关键链缓冲区域设置 | 第43-45页 |
| 3.6 关键链缓冲区监控方法 | 第45-47页 |
| 3.7 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 STS起重机设计制造多项目进度管理实例 | 第48-67页 |
| 4.1 STS起重机多项目集介绍 | 第48-52页 |
| 4.1.1 ZPMC项目集组团考评指标介绍 | 第48-50页 |
| 4.1.2 论文模型案例集内项目介绍 | 第50-52页 |
| 4.2 STS起重机设计制造多项目进度管理模型建立 | 第52-65页 |
| 4.2.1 STS起重机设计制造项目CPM网络图 | 第52-60页 |
| 4.2.2 STS多项目优先级判定 | 第60-61页 |
| 4.2.3 STS多项目的关键链确定 | 第61-63页 |
| 4.2.4 STS多项目关键链缓冲区设置 | 第63-64页 |
| 4.2.5 STS设计制造多项目进度计划 | 第64页 |
| 4.2.6 STS设计制造多项目进度监控 | 第64-65页 |
| 4.3 多项目并行进度模型的实施效果 | 第65-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 5.1 总结 | 第67页 |
| 5.2 展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72-74页 |