基于公共价值理论的公交都市政策效果评估
| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 绪论 | 第6-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第6-7页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第6页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第6-7页 |
| 1.2 文献综述 | 第7-11页 |
| 1.2.1 公共价值管理理论 | 第7-8页 |
| 1.2.2 公交都市评估方法 | 第8-10页 |
| 1.2.3 研究述评 | 第10-11页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第11-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第13-14页 |
| 2 公交都市政策评估理论基础与指标 | 第14-24页 |
| 2.1 公交都市内涵 | 第14-17页 |
| 2.1.1 公交都市概念 | 第14-16页 |
| 2.1.2 公交都市建设目标与创建模式 | 第16-17页 |
| 2.2 公共价值用于政策评估的应然性 | 第17-19页 |
| 2.2.1 公共价值概念 | 第17-18页 |
| 2.2.2 公共价值体现公共交通政策的本质要求 | 第18-19页 |
| 2.3 公交都市政策效果评价指标的确定 | 第19-24页 |
| 2.3.1 公共价值衡量维度与公交都市评估指标 | 第19-22页 |
| 2.3.2 公交都市评价指标的确定 | 第22-24页 |
| 3 公交都市政策效果评估的研究设计 | 第24-29页 |
| 3.1 数据来源 | 第24-26页 |
| 3.1.1 数据处理 | 第24页 |
| 3.1.2 变量描述性统计 | 第24-26页 |
| 3.2 评估方法与模型 | 第26-29页 |
| 3.2.1 倍差法估计 | 第26页 |
| 3.2.2 倾向得分匹配法 | 第26-29页 |
| 4 公交都市政策效果评估的实证分析 | 第29-40页 |
| 4.1 倍差法评估结果 | 第29-30页 |
| 4.2 双重差分倾向得分匹配评估结果 | 第30-35页 |
| 4.2.1 倾向得分估计 | 第30-31页 |
| 4.2.2 共同支撑域检验 | 第31-32页 |
| 4.2.3 匹配质量检测 | 第32-33页 |
| 4.2.4 试点城市的平均处置效应 | 第33-35页 |
| 4.3 稳健性检验的结果 | 第35-40页 |
| 4.3.1 财政投入水平不同的城市政策效果 | 第35-37页 |
| 4.3.2 汽车限制措施不同的城市政策效果 | 第37-38页 |
| 4.3.3 综合出行成本不同的城市政策效果 | 第38-40页 |
| 5 基于公交都市建设的政策建议 | 第40-43页 |
| 5.1 优化公共交通财政投资管理 | 第40页 |
| 5.1.1 调整财政投入以推动公共交通优先发展 | 第40页 |
| 5.1.2 完善公共交通投资制度 | 第40页 |
| 5.1.3 完善公共交通补贴制度 | 第40页 |
| 5.2 加强城区道路交通需求管理 | 第40-41页 |
| 5.2.1 采取多种措施引导小汽车合理使用 | 第40-41页 |
| 5.2.2 开展利于发挥公共交通优势的城市规划 | 第41页 |
| 5.2.3 积极开展城市公共交通优先主题活动 | 第41页 |
| 5.3 提升公共交通服务质量 | 第41-43页 |
| 5.3.1 进一步明确公共交通服务定位 | 第41-42页 |
| 5.3.2 完善公交线网布局与接驳系统 | 第42页 |
| 5.3.3 推动互联网技术在公共交通中的应用 | 第42-43页 |
| 结论 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-49页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第49-50页 |
| 致谢 | 第50-52页 |
