摘要 | 第3-4页 |
Abstract | 第4页 |
1 绪论 | 第8-18页 |
1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
1.2 国内外研究现状及发展动态分析 | 第10-13页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
1.2.3 国内外研究现状述评 | 第12-13页 |
1.3 研究边界与研究内容 | 第13-16页 |
1.3.1 研究边界 | 第13-15页 |
1.3.2 研究内容 | 第15-16页 |
1.4 研究方法和技术路线 | 第16-18页 |
1.4.1 研究方法 | 第16-17页 |
1.4.2 技术路线 | 第17-18页 |
2 社会-技术系统理论框架 | 第18-26页 |
2.1 社会—技术系统概述 | 第18-19页 |
2.2 社会系统的复杂性 | 第19-22页 |
2.2.1 政策制定中的涉众系统 | 第20-21页 |
2.2.2 涉众情景下的目标多元化与资源依赖性 | 第21页 |
2.2.3 涉众情景下的联合行动困境 | 第21-22页 |
2.3 技术系统的复杂性 | 第22-26页 |
2.3.1 城市交通与土地利用的互动关系 | 第22-23页 |
2.3.2 土地利用对城市交通的影响 | 第23-24页 |
2.3.3 城市交通对土地利用的影响 | 第24-26页 |
3 基于节点-场所模型的城市交通与土地利用一体化分析 | 第26-36页 |
3.1 节点—场所模型概述 | 第26-29页 |
3.2 节点—场所模型指标体系构建 | 第29-30页 |
3.2.1 节点指标 | 第29页 |
3.2.2 场所指标 | 第29页 |
3.2.3 评价指标 | 第29-30页 |
3.3 乌市地铁1号线及BRT线14个站点一体化评价 | 第30-36页 |
3.3.1 数据收集与数据处理 | 第30-31页 |
3.3.2 轨道交通与BRT站点一体化评价 | 第31-33页 |
3.3.3 轨道交通与BRT站点类别分析 | 第33-36页 |
4 基于社会网络分析法的城市交通与土地利用组织间协调关系研究 | 第36-44页 |
4.1 社会网络分析方法与组织间协调关系 | 第36-38页 |
4.1.1 网络密度与组织间关系的紧密程度 | 第36-37页 |
4.1.2 中心度与组织间的影响力 | 第37-38页 |
4.1.3 凝聚子群与组织间的模块化分区 | 第38页 |
4.2 乌市城市交通与土地利用组织间协调关系分析 | 第38-44页 |
4.2.1 数据收集、数据处理与数据分析 | 第38-40页 |
4.2.2 整体网网络密度分析和参与者中心性分析 | 第40-42页 |
4.2.3 参与者凝聚子群分析 | 第42-44页 |
5 社会系统与技术系统互动关系分析 | 第44-52页 |
5.1 技术系统涉及的议题 | 第44-46页 |
5.1.1 交通系统议题 | 第44-45页 |
5.1.2 土地系统议题 | 第45-46页 |
5.2 社会系统与技术系统的互动关系 | 第46-52页 |
5.2.1 二模网络的构建 | 第47页 |
5.2.2 “行动者”与“事件”的二模网络分析 | 第47-48页 |
5.2.3 “事件”与“议题”的二模网络分析 | 第48-50页 |
5.2.4 “行动者”与“议题”的二模网络分析 | 第50-52页 |
6 研究结论及政策建议 | 第52-56页 |
6.1 研究结论 | 第52-53页 |
6.1.1 城市交通与土地利用一体化情况 | 第52页 |
6.1.2 城市交通与土地利用管理部门协作程度情况 | 第52-53页 |
6.1.3 社会系统与技术系统之间的互动关系 | 第53页 |
6.2 政策建议 | 第53-55页 |
6.2.1 优先发展公共交通策略 | 第53-54页 |
6.2.2 加强社会网络之间的协作关系 | 第54页 |
6.2.3 在城市规划中考虑技术领域中的议题 | 第54-55页 |
6.3 研究展望 | 第55-56页 |
参考文献 | 第56-61页 |
附录A:各站点场所指标原始数据 | 第61-62页 |
附录B:各站点节点指标原始数据 | 第62-63页 |
攻读硕士期间发表学术论文情况 | 第63-64页 |
致谢 | 第64-66页 |